Airbus, preocupado por una recaída de la cadena de aprovisionamiento por los aranceles

Toulouse (Francia), 12 jun (EFE).- Airbus es optimista por la tendencia muy positiva de la demanda para la aviación, que apenas se está viendo afectada por la guerra comercial, aunque al mismo tiempo está preocupada por el efecto que podría tener para su cadena de aprovisionamiento si los aranceles se mantienen en el tiempo.

Este es el panorama presentado por el responsable de los aviones comerciales del grupo europeo, Christian Scherer, en un encuentro con la prensa en la sede de la empresa en Toulouse (sur de Francia), en el que ha subrayado que «el negocio está en una tendencia positiva».

Después del parón de la covid a comienzos de la década, el tráfico aéreo ya ha recuperado los niveles previos con un fuerte crecimiento en los dos últimos años, que debería confirmarse con una nueva progresión de «cerca del 6 %» en 2025 y una cadencia media del 3,6 % anual en los próximos 20 años, ha explicado.

Scherer ha insistido en que «no vemos por ahora una inflexión en la demanda» ni siquiera a causa de la modificación del ambiente con la escalada arancelaria desatada con la llegada a la Casa Blanca de Donald Trump, que por ahora sólo está teniendo algunas consecuencias en los vuelos interiores en Estados Unidos.

Al mismo tiempo, «las perturbaciones en el aprovisionamiento se han reducido significativamente», sobre todo las que afectaban a su familia A320 de aparatos de pasillo único por los retrasos de los últimos meses en la llegada de motores del fabricante CFM.

Aunque esos retrasos han impedido a Airbus entregar a sus clientes varias decenas de aviones en lo que llevamos de año, el grupo europeo se ha resistido hasta ahora a modificar su objetivo de llegar a 820 unidades en 2025 (fueron 766 en 2024).

Scherer se ha reafirmado explicando que no hay que extrapolar las cifras de entregas relativamente bajas en algunos de los últimos meses porque la situación se puede remontar de aquí al final del ejercicio.

Según el responsable de operaciones de los aviones comerciales de Airbus, Florent Massour, la cadena de aprovisionamiento ya está ajustada al 98 % con las necesidades del grupo y se espera reabsorber los retrasos «en unas semanas»

En sus modelos de doble pasillo (el A330 y el A350) los problemas de aprovisionamiento vienen de unos pocos equipamientos, y muy en concreto de Safran, que no había sido capaces de entregar a tiempo unos baños que se producen en México.

El responsable de los aviones comerciales ha reconocido que la guerra comercial supone «una gran incertidumbre», aunque ha querido ver algunos signos positivos en los acercamientos señalados recientemente en las conversaciones entre negociadores chinos y estadounidenses.

Su preocupación se centra sobre todo en el efecto negativo que pueden tener los aranceles que ya impone Estados Unidos actualmente, en particular en el caso de que se prolonguen en el tiempo o si se incrementan, como es la amenaza lanzada de Washington sobre proveedores individuales que podrían ver perturbada su actividad.

Ha recordado que Airbus ha estado apoyando a diferentes proveedores en los momentos difíciles por los que han atravesado con los cuellos de botella tras la covid y ahora su interés es evitar una nueva crisis.

El grupo europeo, como el estadounidense Boeing -su gran competidor- se enfrentan a una demanda muy fuerte de aviones nuevos de las compañías aéreas, que querrían ampliar sus flotas para responder al aumento del tráfico por el creciente apetito para viajar, pero también sustituir muchos de sus aparatos en servicio por otros más modernos que consumen menos y son más eficientes.

Según las perspectivas en el periodo 2024-2044 serán necesarios 43.420 aviones nuevos en el mundo, de los cuales 24.480 para responder al incremento de la actividad y 18.930 para reemplazar a los que se retiren del servicio.

Airbus se ha fijado como meta aumentar la cadencia de producción de sus grandes familias de aviones: la del A220, el modelo más pequeño, hasta 14 unidades al mes en 2026: la del A320, los aviones de pasillo único de mayor éxito comercial a 75 mensuales en 2027; la del A330 de doble pasillo debe estabilizarse en 4 al mes; y la del A350, también de doble pasillo y de largo alcance a 12 al mes en 2028.

En el caso del A320, el grupo está ampliando sus capacidades para disponer a partir de 2026 de 10 líneas de producción en las cuatro factorías donde los ensambla (Hamburgo en Alemania, Toulouse en Francia, Tianjin en China y Mobile en Estados Unidos), con capacidad para ensamblar ocho aviones al mes en cada una de ellas. EFE

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