El bólido de Sauber sobre la pista
Peter Sauber presentó en Valencia su nuevo auto Fórmula 1. Este suizo de 66 años de edad, pese a todos los anuncios de tormenta, ha sabido permanecer en la batalla.
Conversación con el comentarista veterano de la Fórmula 1 Markus Tschirren sobre las posibilidades del Sauber C29 en Valencia.
swissinfo.ch: Pese a las dificultades de los últimos meses, Peter Sauber se mantiene firme. ¿Cuáles, en su opinión, son sus cualidades principales?
Hans-Markus Tschirren: Las emociones son muy fuertes en él, sobre todo, cuando se trata de personas. En 1994 viví personalmente cómo él afrontó el accidente de Karl Wendlingers en Mónaco.
Pero cuando se trata de negocios, en el domina una autodominio extremo, algo que me sorprende. El es absolutamente leal a sus socios. La recompensa a ello ha sido siempre una colaboración a largo plazo. Petronas fue su patrocinador principal durante 15 años, una eternidad.
Sauber nunca critica de modo público a los pilotos, aún cuando tuviera razones para hacerlo.
swissinfo.ch: ¿Por ello habría decidido su retiro como dueño y jefe de la escuadra?
H.M.T.: Sauber se alegro de su retiro. Me conto de su planes de caminatas y recorridos en motocicleta.
Creo que lo disfrutó no tener la responsabilidad en las pistas ni como experto en la televisión suiza al lado de Michael Stäuble.
Al ver lo contento que él está, puedo imaginarme lo difícil que fue para ‘el volver de nuevo a la batalla.
La clave de todo esto es la responsabilidad: El equipo creció. Debió darme mayor trabajo a más gente y no sólo en el taller de Hinwil, sino también a muchos otros pequeños proveedores.
Un consorcio limita puestos, Peter Sauber, en cambio, debió despedir a personas que él mismo contrató y que debieron perder la tarea que con gusto realizaban y de la mejor manera.
swissinfo.ch: En su opinión, ¿cuáles son las posibilidades de Sauber este año?
H.M.T.: No lo veo nada mal, puede obtener un buen lugar en el pelotón. El antiguo equipo de Hinwil permanece unido. Gente del mejor nivel como el constructor Willy Rampf o el manager del equipo Beat Zehnder están con Peter Sauber desde hace mucho tiempo.
Además, todas las tomas de decisión tienen un corto camino, pues todo se concentra bajo un techo en Hinwil, y predomina en el equipo una mentalidad de ‘sobre todo ahora’, lo que es sin duda un plus.
Con el extraordinario conducto de aire, los Sauber se encuentran en una buena posición en el desarrollo aerodinámico y también debe poder cubrir las exigencias del reglamento: El desarrollo de los motores es muy restringido. El sistema de recuperación de energía Kers, que absorbe hasta 20 millones de francos cada temporada se omite, mientras que sólo hay un proveedor de neumáticos.
swissinfo.ch: Sobre el nuevo dúo de pilotos: Kamui Kobayashi logró llamar la atención gracias a su intrepidez y sus logradas maniobras para rebasar en sus dos primeros GPs. ¿Qué piensa de este japonés y de la llegada de Pedro de la Rosa al equipo?
H.M.T.: Los considero un gran dúo. Me emociona saber que Kobayashi correrá contra Michael Schuhmacher con ese semblante de total indiferencia. Su falta de respeto, pero también su talento al volante me impresionan.
Falta por ver cuanta chatarra producirá, pues Kobayashi es del tipo de conductor que tuerce y quiebra en la pista, siempre en el límite de lo posible.
En cambio, Pedro de la Rosa es el polo tranquilo. Él es un revelador con una inmensa experiencia en los ajustes, aún cuando las pruebas desde 2009 se han limitado considerablemente.
swissinfo.ch: A partir del 2010 se eliminan las paradas para cargar gasolina. ¿Se hará más atractiva la F1 con ello?
H.M.T.: Tal vez más segura. Se registraron algunos averías con el cierre automático de la tapa del tanque. Afortunadamente no se registró accidente alguno con ello.
Los momentos de peligro se concentrarán ahora al momento del cambio de neumáticos. Cuando la parada para hacer estos cambios sólo servirá para esa operación, deberán ocuparse no más de 3 a 4 segundos. La presión para los mecánicos será muy grande.
swissinfo.ch: También lo nuevo es que los primeros diez conductores reciben puntos, en lugar de los 8 mejores. ¿Esto provocará más suspenso?
H.M.T.: De 1952 a 2002 se concedió el puntaje a los seis primeros pilotos, después fueron ocho, y ahora diez. La distribución del puntaje entre seis u ocho fue relativamente fácil. Ahora hay que quebrarse la cabeza y sobre todo ser un genio para otorgarlos, debido a que no darán ni 7 ni 4 puntos.
El fútbol tiene 17 reglas de juego, que desde 1938 son constantes. La Fórmula 1 ofrece este año novedades. No hubiese estado nada mal desempolvar algo muy viejo: En la década de los 50 había un punto adicional para la vuelta más veloz, lo que podía otorgarle nuevos bríos a un corredor. También podría pensarse en un punto para la posición de poste.
swissinfo.ch: ¿Otras posibles modificaciones?
H.M.T.: La Fórmula 1 se sustenta de maniobras para rebasar, con lo que la carrera actualmente pudiera reducirse a una hora y media de duración, o incluso menos.
También esta competición tiene mucho qué ver con los pilotos que son figuras, personalidades, con los que se identifican los seguidores de esta competencia: los fanáticos de la F1 aman o odian a los pilotos. Estos son los ingredientes para una atractiva temporada de F1.
Renat Künzi, swissinfo.ch
(Traducción: Patricia Islas Züttel)
La escudería Sauber F1 presentó este domingo (31.01)el monoplaza con el que competirá en la temporada de 2010 de Fórmula Uno.
Será con este bólido que el español Pedro Martínez De la Rosa volverá a ser piloto oficial de un equipo de la máxima competición del automovilismo mundial.
Sobre el asfalto del circuito de la Comunitat Valenciana-Ricardo Tormo, De La Rosa posó junto al que será su compañero, el japonés Kamui Kobayashi, al lado del monoplaza de la escudería suiza.
El monoplaza esta temporada estará propulsado por motores Ferrari.
La historia de la escudería suiza Sauber comenzó el 14 de marzo de 1993, en el GP de Sudáfrica.
En su forma original, el equipo llegó seis veces al podio, la primera vez en 1995, en Monza, con el piloto Heinz-Harald Frentzen.
En 2001, quedó en 4° lugar en la clasificación de los constructores.
El 22 de junio de 2005, Peter Sauber vendió su equipo a la BMW (el nuevo equipo obtuvo el segundo sitio entre los constructores en 2007).
Sauber continuó teniendo una participación del 20% en la escudería, con la función de consultor.
Sauber, un veterano de la F1
Peter Sauber, de 66 años, está presente desde los años 70 en la Fórmula 1, pero en 2005 cedió su escudería a BMW, aunque siguió vinculado al desarrollo técnico del equipo.
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