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多伦多老街车纵横百余年 驶向历史终点

此内容发布于 2019年12月26日 - 10:20

(法新社多伦多26日电) 加拿大第一大城多伦多闻名于世的东西不多,有代表性的加拿大国家电视塔(CN Tower)、冰上曲棍球名人堂(Hockey Hall of Fame)、各国美食,以及具有历史意义的有轨街车。

但再过几天,这些老街车就要退场,被时髦光鲜的新列车取代,当地人对这个决定情绪复杂,有不舍也有鄙视。

37岁的肯尼斯(Kenneth)在沿着拜塞斯特街(Bathurst Street)运行的511号线一节老旧车厢里说:「我喜欢这些有轨街车,因为它们在多伦多历史悠久。这些街车是一种象徵。」

多伦多最早的有轨街车于19世纪面世,当时还是用马拉动,直到1920年代才开始以电力驱动。

目前还在使用的这批历史性列车既高又窄、以红白为主色,正式名称是「加拿大轻轨列车」(Canadian Light Rail Vehicles, CLRV),于1970年代末期投入使用。

乘客上车要登3阶楼梯;若要下车,就拉一条从车厢头挂到车厢尾、固定在窗边的黄色绳子。

多伦多和旧金山是北美少数仍在使用大型电车网络的大城市,几个城市如克里夫兰(Cleveland)、纽奥良(New Orleans)也还有几条电车路线。

多伦多轻轨街车系统每年平均有6500万人次乘客使用。

街车曾是北美城市的主要大众运输工具,但第2次世界大战后,汽车和巴士逐渐取代街车,数百公里的轨道陆续被拆除。

多伦多一度也考虑废除有轨街车,但经过多年讨论,并在一些反对声音的压力下,最终于1972年决定维持服务网,时至今日,由交织于市中心的11条路线构成。

旧日时光的有轨街车现在被当作纪念标的及城市象徵,出现在纪念品店和玩具货架上的T恤和明信片上。

费奥里洛(Mark Fiorillo)一辈子没离开过多伦多,他怀旧地说:「多伦多偶尔有点乏味,有轨街车能让这个城市有点不同。」

他说,多伦多街车与其他街车看起来不一样,像野兽、又像坦克,「很酷」。

费奥里洛发起名为「城市基金」(CityFund)的慈善募款,宗旨是要多伦多居民更关心城市事务。

在多伦多运输局(TTC)支持下,费奥里洛启动「多伦多街车」(A Streetcar Named Toronto)艺术计画,英语名称是受剧作家田纳西・威廉斯(Tennessee Williams)作品「欲望街车」(A Streetcar Named Desire)启发。

在这项计画下,一列老而笨重的列车被绘上明亮颜色,这是目前少数几辆还在运行的列车之一,这些车到12月29日就要走入历史。

其他街车大部分都已被庞巴迪公司(Bombardier)制造的新车取代。2009年,总部位于加拿大蒙特娄的庞巴迪公司拿下多伦多价值超过10亿加元(约新台币228.5亿元)合约,要提供204辆新街车。

几经延期后,庞巴迪公司加快组装作业,承诺于今年底前完成交货,目前也已几乎交付所有街车。

对多伦多运输局计画发展经理海斯克尔(Scott Haskill)来说,已老化且不适用于身障人士的旧街车「到了寿终正寝时刻」。

新型的Flexity Outlook街车以更流畅的曲线为特色,与庞巴迪公司在柏林、布鲁塞尔投入使用的新型号相呼应,底盘较低,没有阶梯,车厢也比较长、比较宽,可容纳更多乘客。

海斯克尔说:「我们需要更大容量的街车,因为交通很繁忙,需要更大乘载量。」

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