Навигация

Навигация по ссылкам

Основной функционал

Штормовое предупреждение Швейцарский флот отмечает свое 75-летие

Швейцарский сухогруз «Moléson» во время стоянки в порту Валетты (Мальта). Судно названо в честь горы в кантоне Фрибур. 

(swiss-ships.ch)

Сегодня морской транспорт переживает едва ли не самый глубокий кризис в своей истории. Не застрахован от сложностей и швейцарский морской флот. В этом году он отмечает свое 75-летие, а между тем тучи на его горизонте становятся все более угрожающими.

Они с гордостью носят имена знаменитых исторических личностей и швейцарских горных вершин: «Генерал Гизан», «Маттерхорн», «Молезон» или «Монте Роза». Торговые суда под красным флагом с белым крестом можно увидеть сегодня практически в любом регионе мирового океана. И в то время, как большинство кораблей Германии, Франции или Испании уже давно ходят под более «удобными» (с налоговой и бюрократической точки зрения) флагами Панамы или Либерии, Швейцария сохраняет свой суверенитет и может похвастаться собственным морским торговым флотом.

Флот этот хоть и гордый, но небольшой, в его состав входят в общей сложности 49 судов, и конечно же, Швейцария не претендует на лидерство в конкуренции с такими признанными морскими торговыми державами, как Греция и Мальта, под флагами которых ходят десятки тысяч единиц морского грузового транспорта. Впрочем, нужно сказать, что у нее все равно самый крупный флот в мире среди стран, не имеющих выхода к морю. Следующей в этом списке идет, между прочим, Монголия. 

Неизвестный флот

Тот факт, что у Швейцарии есть флот, как ни странно, даже самим швейцарцам практически неизвестен. А между тем история попыток Швейцарии укрепиться на морях начинается еще в середине 19-го века. Однако решающим импульсом здесь стала Вторая мировая война, в результате которой Швейцария столкнулась с товарным дефицитом, прежде всего в области продовольствия. Законодательная основа для создания собственного швейцарского торгового флота под нейтральным флагом была создана 9 апреля 1941 года в форме чрезвычайного указа Федерального совета, правительства страны.

Как поднять швейцарский флаг?

Для того, чтобы зарегистрировать судно под швейцарским флагом, необходимо, чтобы 51% акционеров компании, владеющей этим судном, были либо швейцарцами по паспорту, либо имели вид на жительство в Швейцарии.

Владелец также не имеет права продавать судно в течение 5 лет, если его финансовым гарантом выступает госбюджет Конфедерации.

Конец инфобокса

В условиях войны и в ситуации, когда страна была полностью окружена со всех сторон державами Оси, обеспечить более или менее бесперебойное снабжение импортом можно было только при условии обладания собственным торговым флотом, — аргументировал кабинет министров. К этому моменту у Швейцарии в распоряжении уже было несколько судов, арендованных у Греции. К ним правительство закупило у Панамы судно «Calanda», которое официально 19 апреля 1941 года было приписано к порту города Базель.

Вторым судном был сухогруз «Maloja», купленный 24 апреля 1941 года. Его судьба, правда, оказалась незавидной. Об этом нам рассказал швейцарский историк и журналист Оливье Грива (Olivier Grivat), один из соавторов монографии «Швейцарский флот: 75 лет в открытом море» («Marine suisse: 75 ans sur les océansВнешняя ссылка»), вышедшей недавно в издательстве «Imagine». Этот корабль 7 сентября 1943 года был по ошибке потоплен английскими самолетами примерно в 30 морских милях от побережья Корсики. Третьим швейцарским судном стал приобретенный 6 мая 1941 года у Панамы торговый корабль «Armando», переименованный затем в «St. Gotthard».

В 1952 году известный швейцарский предприниматель и меценат, основатель швейцарской торговой сети «Migros», Готтлиб Дуттвайлер (Gottlieb Duttweiler, 1888 — 1962), инициировал покупку сухогрузов «Adele» и «Sun-Amelia», которые затем, в 1953 году, были государством проданы в частные руки.

Кредитные гарантии под вопросом

Три четверти века спустя миссия швейцарского флота, по крайней мере на бумаге, остается неизменной. На него как и раньше возлагается задача обеспечивать Швейцарию ресурсами, которых может не хватить в случае наступления какого-то серьезного кризиса. Пока такой кризис первый и последний раз имел место 50 лет назад во время Шестидневной войны между Израилем и Египтом. Как бы то ни было: шесть частных компаний, которые владеют и управляют флотом балкеров (сухогрузов для транспортировки сыпучих продуктов), химических танкеров и судов многоцелевого назначения, и сегодня должны быть готовы в любой момент поменять груз и направление движения по приказу из Берна. 

В обмен на эту готовность федеральные власти Конфедерации, не субсидируя морской флот как таковой, предоставляют ему гарантированные выгодные кредитные линии на сумму до 1,1 млрд франков в год для того, чтобы у судовладельцев всегда в распоряжении были ликвидные оборотные средства для реинвестирования и для покупки новых судов. Режим гарантий завершается, правда, в июне 2017 года, и сейчас в Швейцарии идут горячие дебаты о том, насколько вообще такие косвенные субсидии оправданы и не пора ли отпустить швейцарский торговый флот на «вольные хлеба».

Фотогалерея Морские гиганты для Швейцарии

Торговые суда, ходящие потом под швейцарским флагом, строятся во Вьетнаме, на верфи «Нячанг». Подробности в этой фотогалерее.

В Базеле, виртуальном порту приписки швейцарского торгового флота, — хотя на деле ни одно морское судно ни разу еще не добиралось до этого рейнского города, — находится и штаб-квартира Швейцарского федерального ведомства морского судоходстваВнешняя ссылка (Seeschifffahrtsamt / Office suisse de la navigation maritime). Его глава Рето Дюрлер (Reto Dürler) признает, что времена изменились. «В условиях либерализации и глобализации торговли надобность в швейцарском флоте уже не столь велика, как в прежние времена. Слово остается за политиками: им решать, хотят ли они поддержать существование нашего флота, и если да, то в какой форме», — говорит он.

«Самая большая рецессия в истории»

Еще одна причина, которая может подтолкнуть федеральные власти Конфедерации отказаться от финансовой поддержки флота, заключается в серьезном кризисе, в котором оказалась вся мировая отрасль логистики и грузоперевозок. А этот кризис может привести к необходимости не просто предоставлять морякам гарантии кредитов, но напрямую выплачивать им субсидии, по примеру финансовых трансферов сельскому хозяйству.

«Морские перевозки переживают сейчас самый глубокий в своей истории спад. Все судовладельцы, что швейцарские, что иностранные, находятся сейчас в одинаково тяжелом положении», — говорит Эрик Андрэ (Eric André), президент «Швейцарского объединения судоходных компанийВнешняя ссылка» («Verband schweizerischer Reedereien» / «Association des armateurs suisses») и председатель «Общества Швейцария — АтлантикаВнешняя ссылка» («Gesellschaft Schweiz-Atlantik»). Причина тому — падение цен на сырьевые товары, а также появление на рынке, особенно в предкризисный период с 2003 по 2008 годы, нового поколения намного более эффективных, экономичных и вместительных торговых судов.

Под «командой» у самого Эрика Андрэ находятся целых 16 единиц морского транспорта, тем самым он владеет самой большой судовой группой, ходящей под швейцарским флагом. Цифры, которые он приводят, говорят сами за себя: «К концу 2008 года, накануне мирового финансового и экономического кризиса, фрахтовая ставка (цена морской перевозки партии товара) корабля грузоподъемностью в 70 тыс. тонн могла достигать 100 тыс. долларов в день. Сегодня же средняя ставка составляет всего 3 500 долларов в сутки, тогда как возникающие за те же 24 часа эксплуатационные и другие накладные расходы могут доходить до 6 500 долларов, и это еще не учитывая амортизацию и проценты на кредиты. Каждый день судовладельцы всего мира теряют огромные суммы денег».

Справедливая торговля Футболка (почти) без грязных пятен

Одежда швейцарской марки «Switcher» производится с соблюдением всех принципов «справедливой торговли» («fair trade»). Правда, и эта почти ...

Комментировать экономическое положение других швейцарских судоходных компаний Эрик Андрэ не желает, но есть слухи, что одна из них вот-вот может обанкротиться. Если Берн откажется от роли источника выгодных кредитов, то это в среднесрочной перспективе будет означать конец всего швейцарского флота. По крайней мере так утверждает Оливье Грива. «Ведь если сейчас кто из судовладельцев и поднимает у себя швейцарский флаг, то только потому, что он знает, что может рассчитывать на финансовые гарантии швейцарского госбюджета. Не будет гарантий — не будет и мотива становиться под красный флаг с крестом. И все, прощай флот», — уверен О. Грива.

Мой маленький флот

В символическом мире маркетинговых технологий красный флаг с белым крестом может быть и является нерушимым символом качества, но сегодня один только товарный знак или цвет флага уже не являются достаточной гарантией того, что товар будет доставлен в нужный порт без промедлений и повреждений, особенно с учетом беспрецедентно жесткой конкуренции на мировом логистическом рынке.

Поэтому не удивительно, что большинство судоходных компаний, зарегистрированных в Швейцарии, — такие, например, как компания «Mediterranean shipping companyВнешняя ссылка» (MSC), владеющая четырьмя самыми крупными в мире судами-контейнеровозами, — предпочитают отправляться в рейс не под швейцарским, а под флагом иной страны. Означает ли это, что морскому флоту Швейцарии уже подписан смертный приговор? Рето Дюрлер отказывается в это верить.

«Доведя число своих судов до 49-ти, Швейцария достигла возможного максимума. Если правительство решит не продлять кредитные гарантии, количество судов может заметно сократиться, но сам флот как таковой тем не менее вряд ли исчезнет. В прошлом уже был эпизод, когда всего 15-25 судов ходило под швейцарским флагом, и этого числа было вполне достаточно для страны, у которой вообще нет своего выхода к морю».

Кроме того, считает Рето Дюрлер, швейцарский флот мог бы увеличиться за счет кораблей, предназначенных, к примеру, для пассажирских перевозок или научных исследований. Можно было бы также увеличить число грузовых судов под швейцарским флагом, курсирующих по Рейну. Так что в общем и целом такой уникум, как швейцарский флот, все-таки еще не потерял шансы на свое дальнейшее существование.

Вымирающая профессия?

В 1967 году в морском флоте Конфедерации служили 611 швейцарцев, а сегодня среди тех, кто управляет судами под швейцарским флагом, осталось только 6 обладателей швейцарских паспортов, что составляет менее 1% от общего числа моряков (868 чел.), занятых сейчас в швейцарском флоте.

«Профессия морского волка значительно утратила свою привлекательность за последние годы», — говорит Рето Дюрлер (Reto Dürler), глава Швейцарского федерального ведомства морского судоходства. «Сегодня молодые люди предпочитают открывать для себя мир при помощи дешевых чартерных авиарейсов, не расставаясь с семьями на долгие месяцы. Стресс на борту корабля, низкие зарплаты, краткие остановки и торгово-грузовые порты, которые в наше время строятся все дальше от центров городов, интересных с туристической точки зрения, — все это также делает работу в море не очень привлекательной для швейцарских граждан».

Определенная вспышка интереса к профессии моряка отмечалась в стране в последний раз в 1990-х годах, когда правительство пообещало возмещать разницу в зарплатах, получаемых моряками в море и в период их нахождения на берегу. «Но времена изменились, и недавно жертвой мер экономии бюджетных расходов стал даже скромный кредит в 20 тыс. франков, предоставлявшийся в свое время молодым швейцарцам, пожелавшим пройти обучение в заграничных мореходных училищах», — напоминает Рето Дюрлер.

Конец инфобокса

А Вы хотели бы служить в швейцарском торговом флоте? Или у Вас есть что рассказать в связи с темой логистики и судоходства? Свяжитесь с нами при помощи формы комментирования внизу или через социальные сети. 


Перевод и адаптация: Людмила Клот, Игорь Петров., swissinfo.ch

Ключевые слова

Neuer Inhalt

Horizontal Line


Teaser Instagram

Присоединяйтесь к нам в Инстаграме!

Присоединяйтесь к нам в Инстаграме!=

subscription form

Подпишитесь на наш бюллетень новостей и получайте регулярно на свой электронный адрес самые интересные статьи нашего сайта

Подпишитесь на наш бюллетень новостей и получайте регулярно на свой электронный адрес самые интересные статьи нашего сайта