Водители Uber в Швейцарии требуют улучшить условия работы

Водитель Uber Джем Курун (Cem Kurun) работает в кантоне Цюрих. Luca Zanetti

Некоторые водители Uber в Швейцарии жалуются на падение заработков, растущую конкуренцию и непрозрачность компьютерных алгоритмов, от которых зависят стоимость поездок и распределение заказов. Поэтому они требуют от швейцарских властей лучше защищать их трудовые права.

Тридцатилетний Джем Курун (Cem Kurun) работает водителем Uber в кантоне Цюрих с 2019 года. За это время, утверждает он, условия работы заметно ухудшились: тарифы снизились, конкуренция между частными перевозчиками и таксистами резко обострилась. Ситуацию дополнительно осложнили пандемия Covid-19 и появление в 2024 году на цюрихском рынке эстонской компании Bolt, одного из главных конкурентов Uber.

Раньше Джем Курун, по его словам, мог зарабатывать около 1 200 франков в неделю, работая примерно 30 часов в неделю. Теперь его недельный заработок едва превышает 300 франков. В тот день, когда Джем Курун разговаривал со Swissinfo, за девять часов работы он получил 70 франков. «Как мне содержать семью? Мне что, обращаться за социальной помощью, просто чтобы не голодать?» — спрашивает водитель.

«Стоит мне установить цену хотя бы на 0,10 франка за километр выше тарифа Uber — и я перестаю получать заказы», — говорит Джем Курун. Хотя формально Джем Курун работает как независимый водитель, по его словам, реально влиять на условия своей работы он может лишь в очень ограниченной степени. Luca Zanetti

По его словам, многим водителям действительно приходится обращаться за социальной помощью. «Компании снижают тарифы, а расплачиваемся за это мы, водители», — говорит Джем Курун. Но проблема, по его словам, не только в тарифах. Формально он считается независимым водителем, однако реального контроля над условиями своего труда у него, как он считает, практически нет. Джем Курун подозревает, что алгоритмы Uber могут косвенно наказывать водителей, которые слишком часто отказываются от заказов.

Кроме того, приложение показывает на карте зоны, где якобы можно заработать больше, однако к моменту приезда водителя ожидаемого спроса там уже может не быть. Сомневается Джем Курун и в том, насколько реальна возможность самостоятельно устанавливать цену поездки. Технически мобильное приложение Uber действительно позволяет водителям назначать собственный тариф. «Но стоит мне выставить цену хотя бы на 0,10 франка за километр выше тарифа Uber — и я перестаю получать заказы», — говорит Джем Курун.

По словам Джема Куруна, многим шофёрам Uber приходится обращаться за социальной помощью. «Компании снижают тарифы, а расплачиваемся за это мы, водители», — говорит Джем Курун. Luca Zanetti

Компания Uber не согласна и утверждает, что водители могут принимать или отклонять поездки без каких-либо санкций. По данным Uber, показатели принятия и отмены заказов не влияют ни на то, как система распределяет поездки между водителями, ни на индивидуальное определение стоимости поездки. Профсоюз Unia, крупнейший в Швейцарии, утверждает, что «Uber работает незаконно». Юридический статус водителей Uber уже много лет остается в Швейцарии предметом судебных разбирательств. По мнению крупнейшего швейцарского профсоюза Unia, Uber контролирует своих водителей в такой степени, что говорить об их реальной самозанятости уже нельзя.

В течение рабочего дня Джем Курун постоянно проверяет телефон в ожидании новых заказов. Luca Zanetti

У них, якобы, нет настоящей свободы выбора, и фактически они вынуждены работать на условиях, которые задаёт платформа. Так считает представитель профсоюза Филипп Циммерман (Philipp Zimmermann). В результате, по его словам, водители лишаются гарантий, положенных наёмным работникам, включая соответствующую оплату труда, компенсацию расходов, связанных с работой, и социальные отчисления. В рамках нескольких дел кантональные и федеральные суды приходили к выводу, что в рамках рассматривавшихся ими моделей работы данные водители Uber должны были бы считаться зависимыми работниками, а не полностью самостоятельными предпринимателями.

В 2023 году Федеральный суд Швейцарии (Bundesgericht) подтвердил такой вывод применительно к конкретной моделиВнешняя ссылка, и ставшей собственно предметом этого судебного разбирательства. При этом еще в 2018 году Государственный секретариат по экономическим вопросам (Staatssekretariat für Wirtschaft, SECO) пришел к выводу, что водителей, работавших через определенные партнерские компании Uber, фактически следует рассматривать как наёмных работников. Однако эти решения касались конкретных моделей работы Uber, и они не означали, что все нынешние договорные отношения компании с водителями автоматически должны иметь тот же юридический статус.

«То, что Uber делает в Швейцарии, совершенно незаконно. Водители по-прежнему работают в условиях фиктивной самозанятости. Власти обязаны положить конец этой незаконной модели», — говорит Филипп Циммерман. Компания Uber с такой трактовкой не согласна. Она указывает, что за последние годы неоднократно меняла как свою бизнес-модель, так и условия сотрудничества с водителями. Поэтому, по мнению Uber, решения судов, касавшиеся прежних договорных моделей, нельзя автоматически переносить на нынешнюю ситуацию. Компания также утверждает, что большинство водителей ценят независимость и гибкость, которые дает им приложение Uber. Кроме того, независимые водители-партнеры Uber в Швейцарии бесплатно застрахованы от ряда рисков.

Особая ситуация в Женеве

После многолетних судебных споров в кантоне Женева Uber изменил модель работы. Теперь большинство водителей, пользующихся платформой, работают по найму через стороннюю компанию. Кроме того, Uber заключил соглашение с кантональными властями, чтобы погасить задолженность по взносам в системы социального страхования. Бывший водитель Uber Гийом Лемуан (Guillaume Lemoine), работавший в Женеве, рассказал Swissinfo, что сейчас он через суд добивается от своего тогдашнего работодателя выплаты всех социальных взносов и возмещения всех накладных расходов, которые, по его мнению, компания должна начислить ему задним числом.

Джем Курун за рулём в Цюрихе 23 сентября 2026 года. Он надеется, что власти кантона будут активнее защищать интересы водителей таких компаний, как Uber. Luca Zanetti

Как и Джем Курун, Гийом Лемуан говорит о снижении тарифов после пандемии Covid-19, о чисто формальной свободе самостоятельно определять цену поездки и о негативных последствиях отказа от заказов. Когда Гийом Лемуан пытался связываться с Uber из-за проблем или технических сбоев, у него, по его словам, возникало ощущение, будто он «разговаривает с роботами».

Джем Курун считает, что власти Цюриха также должны активнее защищать людей, работающих через такие платформы, как Uber. Власти кантона Цюрих, однако, считают, что для контроля платформенной занятости существующих правовых инструментов в принципе достаточно. В апреле 2026 года правительство кантона заявилоВнешняя ссылка, что если платформа признается работодателем, то на неё распространяются обычные обязанности работодателя, а соответствующие органы должны контролировать условия труда и уплату социальных взносов.

В 2021 году занимающийся вопросами социального страхования кантональный цюрихский суд (Sozialversicherungsgericht des Kantons Zürich) постановил, что водителей, работавших на Uber в рамках рассматривавшейся тогда модели труда, следует считать зависимыми работниками. В 2023 году Федеральный суд Швейцарии подтвердил это решение. Джем Курун, однако, говорит, что в его положении с тех пор ничего не изменилось, а условия работы стали только хуже.

За укрепление трудовых прав и социальной защиты выступают водители Uber и в других странах Европы. В начале сентября в Нидерландах, где находится европейская штаб-квартира компании, было начато коллективное разбирательство от имени сотен тысяч нынешних и бывших водителей Uber. Среди прочего заявители оспаривают использование автоматизированных систем для определения оплаты и распределения заказов.

Пока речь идет именно о требованиях заявителей, а не о нарушениях, уже установленных судом. Одновременно группа французских водителей при поддержке базирующейся в Женеве организации PersonalData.IO, которая специализируется на защите прав в сфере персональных данных, готовит второе коллективное разбирательство. По словам основателя организации Поля-Оливье Деэ (Paul-Olivier Dehaye), требуемая компенсация может составить до 40 000 евро на одного водителя.

Читайте также из архива:

Перевод с английского. Русскоязычная версия под редакцией НК, ИП, АП.