Швейцарские суда все чаще попадают в аварии

В январе 2016 года судно «SCL Basilea» попало в шторм: спасательных жилетов на нем не оказалось. Henrique Cayolla

Одна «почти-катастрофа», два серьезных инцидента, трое раненых моряков — и это все за последние восемь месяцев. Случайность? Швейцарская газета «Der Bund» провела журналистское расследование, портал SWI Swissinfo готов поделиться его подробностями.

В настоящее время швейцарская «Федеральная служба по надзору в сфере транспорта и по расследованию причин аварий и инцидентов» («Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle» — «SUST»Внешняя ссылка) ведет изучение причин и обстоятельств сразу четырех серьезных инцидентов с участием судов швейцарского торгового флота. В трёх их них речь идет о судах, находившихся в собственности транспортной компании «Enzian Ship Management».

Недавно эта компания официально объявила о своем банкротстве и начала процедуру своей ликвидации. Поскольку швейцарский морской торговый флот обладает законодательно оформленными финансовыми гарантиями, финансируемыми за счет средств федерального бюджета, все эти события привели к ущербу для налогоплательщиков в размере 215 млн франков.

Все инциденты с судами, принадлежавшими компании «Enzian Ship Management», имели место в течение последних двух лет, и это при том, что за предыдущие восемь лет, как сообщает «SUST», ни одного серьезного расследования эта «Федеральная служба» не открывала — за отсутствием таковых. Что же произошло? Откуда столько неприятностей? Вот подробности трёх самых заметных происшествий:

«MV Sabina» сбивается с курса: 6 октября 2015 года

Сотрудник морской спасательной службы Стен-Эрик Расмуссен (Sten-Erik Rasmussen), живущий на датском озере Борнхольм, и сегодня хорошо помнит тот день. «Я надеюсь, что никогда больше не переживу ничего подобного», — пояснил он swissinfo.ch по телефону. 6 октября 2015 года он, как обычно, заступил на свою смену. Вскоре после полуночи раздался звонок с одного из судов датской береговой охраны.

Из полученной информации следовало, что швейцарское грузовое судно «MV Sabina» со скоростью примерно 12 узлов, то есть около 20 км в час, движется прямо в направлении острова Борнхольм, даже и не думая, как положено, огибать его в соответствии с международным маршрутом. Судно совершало рейс из датского порта Ольборг в финский порт Котка. Датская береговая охрана несколько раз пыталась связаться с кем-то на мостике, исходя из того, что там все приборы навигации давно уже издают громкие сигналы тревоги, указывающие на опасное сближение сухогруза с берегом.

А в ответ — тишина! Корабль, словно в фильме ужасов, не отвечая на вызовы, продолжал свой роковой путь прямо на камни Борнхольма. «Это совершенно ненормально для корабля, оставлять сообщения береговой охраны без ответа, вообще не реагируя на них», — говорит Стен-Эрик Расмуссен. Подняв по тревоге всех своих сотрудников, он на специальном катере приблизился к швейцарскому кораблю-призраку. Двое сотрудников топором и кувалдой начали молотить в стальной борт «Сабины».

В итоге экипаж сухогруза среагировал только тогда, когда до берега оставалось расстояние, равное длине самого судна. Сложно сказать, сработали ли удары по корпусу, или кто-то наконец удосужился прочитать многочисленные предупреждающие радиограммы. Как потом сообщала газета «Bornholm Tidende», до столкновения с берегом оставалось всего 85 метров. «Я думаю, что они там просто все спали», — говорит Стен-Эрик Расмуссен.

Несчастливый сухогруз «МV Sabina» едва не разбился о камни о. Борнхольм. swissinfo.ch

Затем в дело вступила местная полиция. Кораблю пришлось пришвартоваться в местной гавани и дождаться завершения расследования этого неприятного инцидента, который вполне мог завершиться куда более трагическим образом. По данным местной прессы, никто в суд с иском так и не обратился, поскольку никто не пострадал, ни люди, ни экология. Но, тысяча чертей, что это было!? На этот вопрос точного ответа так и не поступило. В настоящее время сухогруз «MV Sabina» сменил владельца — он был продан судоходной компании со штаб-квартирой на далеких Островах Кука.

«SCL Basilea» просит спасательные жилеты: 8 января 2016 года.

Самый серьезный за последние годы инцидент на швейцарском морском флоте был зафиксирован в прошлом году в Португалии с судном под названием «SCL Basilea». «При этом серьезно пострадали двое моряков швейцарского торгового флота», — говорит старший следователь Даниэль Кнехт (Daniel Knecht). По его словам, в момент выхода судна из гавани города Порто по судну была объявлена команда «Человек за бортом».

Казалось бы, самое позднее после оглушительного успеха фильма «Титаник» даже ученики первого класса общеобразовательной школы знают, что на любом океанском судне всегда должны быть в надлежащем количестве спасательные жилеты, шлюпки и прочий инвентарь. Экипаж «SCL Basilea» фильм, видимо, не смотрел, потому что, как сообщала потом местная пресса, портовые службы неожиданно получили с судна радиограмму с просьбой… предоставить ему спасательные жилет и копьё.

В ходе спасательной операции были серьезно ранены два члена экипажа. Всех троих пострадавших доставили потом в местные больницы. Судоходная компания «Enzian Ship Management», которой принадлежит судно, пояснила в ответ на запрос швейцарского радио SRF, что и капитан, и члены экипажа действовали в полном соответствии со всеми должностными инструкциями.

Пожар на «МV Sabina»: 19 июня 2016 года

И снова несчастливый сухогруз «МV Sabina». Буквально через год после инцидента возле острова Борнхольм он все-таки сел на мель. От судьбы, как видно, не уплыть! Причиной инцидента стало возгорание в машинном отделении, в результате чего судно потеряло ход и маневренность. Сухогруз совершал рейс у берегов Польши, когда произошел взрыв его основной двигательной установки. Экипаж сумел самостоятельно справиться с пожаром, причиной которого стал человеческий фактор.

Каковы точные причины всех этих инцидентов? В SUST пока ответить на этот вопрос не готовы. Планируется проанализировать все три аварии на предмет выявление как их различий, так и сходства, что поможет сделать выводы на будущее. Завершающие отчеты SUST по всем трем инцидентам будут, предположительно, опубликованы не ранее весны 2018 года.

Русская редакция Swissinfo/LC