Почему так важен Сен-Готардский базовый туннель?

После схода с рельсов в железнодорожном скоростном базовом Сен-Готардском тоннеле грузового поезда оказалась заблокирована важнейшая транспортная магистраль Европы. Но почему Сен-Готардский базовый туннель так важен? Keystone / Christian Beutler

После схода с рельсов в железнодорожном скоростном базовом Сен-Готардском туннеле грузового поезда оказалась заблокирована важнейшая транспортная магистраль Европы. Но почему Сен-Готардский базовый туннель так важен? И почему он базовый? Что это означает? 

Объясняем коротко историческое, экономическое и политическое значение самого длинного (пока) в мире железнодорожного туннеля.

Что такое Готардский базовый туннель?

Готардский базовый туннель в Швейцарии — это (пока) самый длинный (и самый глубокий) железнодорожный туннель в мире. Открытый в 2016 г. после 17 лет строительных работ, он состоит из двух однопутных туннелей длиной 57,1 км для грузовых и пассажирских поездов, соединяющих город Эрстфельд в кантоне Ури на севере от Альп со станцией Бодио в кантоне Тичино на юге от Альп и входит в транспортную систему NEAT, являясь ее становым хребтом. 

Этот туннель не следует путать со старым Готардским туннелем длиной в 15 километров, открытым еще в 1882 году, или с Сен-Готардским автодорожным туннелем (16,9 км, открыт в 1980 г., печально известен огромными пробками по праздникам и катастрофой 2001 года, когда во время пожара в туннеле погибли 16 человек). Есть еще рок-группа Gotthard, одна из самых успешных швейцарских рок-групп, вокалист которой, правда, тоже погиб. 

А почему туннель называют «базовым»?

Потому что в отличие от того же старого Готардского туннеля, сделанного для железной дороги, забирающейся сначала высоко вверх в горы и только в одном единственном месте ныряющей вглубь горы, этот туннель идет с минимальными уклонами дорожного полотна вдоль подошвы (базы) горного массива, что позволяет осуществлять скоростное движение современных поездов.

Почему Сен-Готардский базовый туннель вдруг попал в заголовки СМИ?

Дело в том, что 10 августа 2023 года в туннеле сошел с рельсов грузовой поезд, что привело к временному закрытию обоих туннелей. Из людей никто не пострадал, предполагается, что авария была вызвана сломавшимся колесом, но материальный ущерб оказался значительным: большинство из 16 вагонов, сошедших с рельсов, просто застряли в туннеле. Кроме того, поезд перевозил значительное количество вина, разлилось и частично затопило пути. 

Концерн «Федеральные железные дороги Швейцарии» (SBB) заявил, что опасности просачивания вина в швейцарские грунтовые воды нет. «Судя по всему, масштабы ущерба значительно превышают первые оценки. В общей сложности придется заменить около восьми километров путей и 20 000 бетонных шпал. Восстановительные работы придется вести до конца 2023 года», — заявили далее представители путейцев. 

Тем не менее есть и хорошая новость. В среду 23 августа 2023 года восточный туннель, тот, который не пострадал в результате аварии, был частично снова открыт для движения около 100 грузовых поездов в день, при том что туннель за то же время способен обслуживать до 260 грузовых и 65 пассажирских поездов, движущихся со скоростью до 250 км/ч.

swissinfo.ch

Пассажирские поезда по-прежнему будут перенаправляться по более медленному панорамному горному маршруту 1882 года, но с четверга 24 августа там будет увеличена максимальная длина составов, так что мест для пассажиров будет больше.

Разве нет каких-то альтернативных маршрутов?

Есть. С севера Швейцарии на юг можно попасть по параллельному маршруту, проложенному по оси Лётчберг-Симплон. Но, как указали в SBB, за все эти дни путейцы не отметили какого-то заметного перенаправления потока пассажиров на эту линию. Министр транспорта Швейцарии Альберт Рёшти еще раз не преминул напомнить по этому поводу, «насколько велика чувствительность транспортной системы страны к таким сбоям и насколько важно обеспечивать её устойчивость».

Выступая 18 августа 2023 года на швейцарском общественном радио SRF, он сказал, что маршрут через Лётчберг и горная панорамная дорога через перевал Сен-Готард остаются пока незаменимыми альтернативными маршрутами. «Слава Богу, что мы догадались просто законсервировать панорамный маршрут. Это огромная удача».

Но почему все-таки этот сюжет попал в международные СМИ?

Сен-Готардский базовый туннель является важнейшей европейской магистралью, обеспечивающей возможность кратчайшего маршрута для переброски пассажиров и грузов между Германией на севере Европы и Италией на юге. По данным правительства Швейцарии, в прошлом 2022 году на этот туннель пришлось более двух третей всех железнодорожных грузоперевозок через Альпы.

Туннель является «жемчужиной в короне» новой железнодорожной трансальпийской транспортной системы NEAT – крупнейшего инфраструктурного проекта из всех когда-либо осуществлявшихся в Швейцарии. В эту систему входят Сен-Готардский базовый туннель, Лёчбергский базовый туннель (34,6 км) и базовый туннель Ченери (15,4 км).

«С открытием туннеля Ченери (Ceneri) в 2020 г. Швейцария завершила строительство последнего ключевого элемента железнодорожного грузового коридора, протянувшегося от Роттердама до Генуи», — указывает правительство Швейцарии. Железнодорожный коридор протяженностью 2 500 км соединяет быстроразвивающиеся экономические регионы Европы, включая такие узловые городские промышленные центры, как Роттердам, Амстердам, Антверпен, Дуйсбург, Кельн, Франкфурт-на-Майне, Мангейм, Базель, Цюрих, Милан и Генуя.

Не входящая в ЕС Швейцария инвестировала в строительство NEAT около 22,8 млрд швейцарских франков. «Таким образом, Швейцария вносит значительный вклад в европейскую транспортную политику и работает над сближением стран Европы», — подчеркивает правительство Швейцарии.