Ouestrail soutient une alternative au rehaussement du Gothard
(Keystone-ATS) Un consortium français, soutenu par Ouestrail, propose à l’Office fédéral des transports une alternative au rehaussement du tunnel du Gothard. Il prône un système de châssis surbaissé pour permettre aux camions de 4 mètres de haut d’emprunter la ligne ferroviaire.
Ce système dit «Modalohr» est en service depuis sept ans sur la ligne du Mont-Cenis entre la France et l’Italie, et depuis quatre ans entre le Luxembourg et Perpignan, a indiqué jeudi à l’ATS Michel Béguelin, membre de l’association Ouestrail confirmant une information parue dans «Le Temps». Pour mieux comprendre cette technique, l’ancien conseiller aux Etats (PS/VD) a visité début mai un terminal à Chambéry (F).
Les concepteurs «m’ont assuré qu’avec ce système on peut faire passer des camions de 4 mètres dans les tunnels actuels». La technologie permettrait d’économiser les 600 millions de francs prévus pour les travaux de rehaussement des tunnels d’accès. «Ce serait tout bénéfice pour les projets ferroviaires sur le Plateau, car ces travaux vont forcément les retarder».
Le dossier est maintenant entre les mains de l’Office fédéral des transports. Sa porte-parole Olivia Ebinger confirme avoir reçu «une documentation» sur ce système envoyée par un consortium réunissant notamment la SNCF et les concepteurs du Modalohr.
Réserves
Elle émet toutefois des réserves. «Ce n’est pas une offre concrète car il n’y a pas de demande d’homologation et les wagons ne sont pas construits. Nous ne savons pas exactement leurs mesures et s’il est vraiment possible qu’ils passent dans le tunnel sans que des travaux soient nécessaires». Selon elle, la situation en France et en Italie ne peut être comparée avec celle du Gothard où les gabarits sont différents.
L’Office fédéral des transports rendra ses conclusions sur le système Modalohr dans son rapport sur le transfert modal de la route au rail à la fin 2011.
Les normes européennes ont fixé à quatre mètres les lignes d’accès aux tunnels. La Suisse, dont les lignes d’accès ont actuellement un profil de 3,80 mètres, doit donc s’y adapter.
