タリバン、スイス人からも領空通過料を徴収
アフガニスタンにとっては棚ぼたか。アフガニスタンが自国領空を通過する旅客機に課す領空通過料（上空通過料金）が、数千万ドルの収入につながっている。
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週2000便
イラン戦争を機に、アフガニスタン上空を飛行する航空機の数は週2000便（推定）と急増した。1年前の約5倍だ。タリバンは航空機1機につき700ドル（約11万円）の領空通過料を徴収している。週あたり約140万ドル、年換算で7000万ドル超。航空交通の安全対策をほぼ何もしていない国にとって、これは莫大な収入だ。
選択の余地なし
アフガニスタン自体、長年危険な国とみなされているにもかかわらず、航空会社はアフガニスタン上空を飛行する以外に選択肢がないのが現状だ。ウクライナ戦争、中東紛争によって特に欧州・アジア路線の空域が大きく制限された。航空会社はアフガニスタン上空だけでなく、サウジアラビア上空をルートにとることがますます増えている。
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領空通過料の徴収は普通だが…
ある国が自国の領空を通過する際に料金を徴収するのは普通だ。一般的には飛行経路料と着陸料で、飛行距離と離陸時の機体重量に基づいて算出される。欧州では、料金は欧州航空航法安全機構（ユーロコントロール）が一見的に徴収し、スイスのスカイガイドなどの各国の航空交通管制機関に分配する。スカイガイドは昨年、6億2300万フランを受け取った。この資金は、空域監視などの運営に不可欠となる。
2017年から定額を徴収
タリバンは欧州とは異なり、定額料金を徴収している。旅客機1機あたりの固定料金で、2017年に導入された。サウジアラビアでも飛行回数が増加している。サウジアラビア当局は慣例通り、重量と距離に基づいて料金を算出し、平均料金は1便あたり約800ドルとなっている。
アフガニスタンが高額な通過料金を徴収しているのは異例といえる。同国には機能する航空交通管制システムがないからだ。日曜紙ゾンタークス・ツァイトゥングの報道によると、アフガニスタンの空域を飛行するパイロットはその間、自らの判断に頼り、高度、位置、速度を互いに積極的に伝達しなければならない。飛行計画は事前に電子メールでアフガニスタン当局に登録し、当局が料金を徴収する。標準的な通過高度は1万メートル弱で、これにより、航空機は肩撃ち式ロケットランチャーから発射される弾丸の射程圏外に位置することになる。
乗り継ぎキャンセル
航空会社は路線の調整だけでなく、場合によっては運航中止を余儀なくされた。スイス公共放送（SRF）の取材に対し、スイスインターナショナルエアラインズは「ドバイとテルアビブへのフライトは引き続き運休している」と回答した。スイス最大の旅行会社TUIスイスも、提供するツアーを縮小した。「現在、4月28日までのアラブ首長国連邦、カタール、オマーン、ヨルダン、バーレーン、クウェート、サウジアラビアへのすべての旅行を取りやめた」という。さらに、「夏と秋の旅行需要は現在、西へシフトし、スペイン（バレアレス諸島、カナリア諸島）とカリブ海地域（ドミニカ共和国、メキシコ）への関心が高まっている」とした。
直行便は途中降機より割高
航路の選択は、航空会社だけでなく乗客にとっても頭を悩ませる問題だ。アジアへの直行便は、湾岸諸国経由便の最大2倍の料金がかかる。その価格差は拡大している。エミレーツ航空、エティハド航空、カタール航空の中東系3社は低価格で顧客を惹きつけているが、ドーハやドバイの空港での乗り継ぎは戦争の行方に左右されるというリスクを伴う。
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独語からのAI翻訳、校正：宇田薫
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