Как доехать из Швейцарии в Данию на поезде за 24 часа

Идея была простой: проверить, насколько сегодня реально добраться из Швейцарии в Скандинавию поездом — без самолёта, но и без прямого ночного сообщения. Kristian Foss Brandt

Идея была простой: проверить, насколько сегодня реально добраться из Швейцарии в Скандинавию поездом — без самолёта, но и без прямого ночного сообщения. Повод тоже был конкретный: в этом году парламент Швейцарии заблокировал федеральное финансирование проекта введения ночного экспресса Базель-Мальмё. Маршрут закрыли, и я решил протестировать вместе с дочерью альтернативный путь. Впереди у нас были почти сутки дороги.

В половине восьмого вечера мы садимся в Цюрихе в ночной экспресс австрийского перевозчика ÖBB Nightjet. Дочь вся в предвкушении: для неё ночной поезд — это целое событие, для меня же это практичный и, главное, более экологичный вариант передвижения. Самолёт был бы быстрее, но поезд меньше загрязняет окружающую среду, а лишние часы в пути можно просто проспать. Билеты я купил за два дня до отправления: 199 евро за два места в четырёхместном смешанном лежачем купе до Гамбурга.

Не роскошь, но все же есть спальные места. Купе узкое, верхние полки откидываются от стены. От Цюриха до Базеля мы едем одни — можно спокойно разложить вещи и переодеться перед сном в специальную дорожную одежду. В Базеле к нам подсаживаются ещё двое пассажиров — Жеральдин и Венсан из Лозанны. У них впереди недельный отпуск в Дании. «Мы хотим попробовать ночной поезд просто ради самого опыта, — объясняет Венсан. — А с экологической точки зрения лететь самолетом для отпуска всего в одну неделю мне кажется абсурдным, особенно если есть удобный вариант поездки на поезде».

Выбросы парниковых газов по типу транспорта. SWI swissinfo.ch

Они едут с нами до Гамбурга, где мы потом пересаживаемся на поезда в направлении Дании. Наш пункт назначения — Струэр, их — Копенгаген. «Пересадки нас не пугают, — говорит Жеральдин. — Но если бы существовал прямой поезд, то мы бы выбрали его. Это было бы просто удобнее». Такой маршрут действительно планировался: маршрут Базель-Мальмё с остановкой в Копенгагене. Однако в начале 2026 года парламент Швейцарии сократил целый ряд федеральных субсидий, и этот проект был отменён. И вот мы отправились в путь, чтобы увидеть, как выглядит поездка в Скандинавию без прямого ночного сообщения. Поезд отправляется вовремя, мягко покачиваясь в ночной темноте. Мы играем в шахматы. Около половины одиннадцатого выключаем свет.

Задержка на один час

Девять часов спустя, за завтраком (по две булочки с джемом и кофе или чай), я спрашиваю наших соседей по купе, как им спалось. «В целом довольно хорошо, — говорит Жеральдин. — Мы вообще хорошо спим. Думаю, мы бы однажды повторили этот опыт». Венсан кивает, он согласен: «Не стоит тут ожидать особой роскоши. Всё довольно просто, но нормально. Хороший опыт». Пока всё идёт хорошо. Затем я проверяю расписание. Мы только что проехали Бремен и отстаём от графика на один час. Это значит, что мы пропустим все наши стыковочные рейсы.

Готовимся ко сну на верхней полке нашего купе в ночном поезде Nightjet. Kristian Brandt / SWI swissinfo.ch

Если бы мы ехали ночным поездом Базель-Мальмё, то мы уже должны были бы быть в Копенгагене. В реальности все иначе: когда мы приезжаем в Гамбург, причем почти через два часа после прибытия туда экспресса ÖBB Nightjet, сотрудники железной дороги сообщают нам, что все поезда в Данию отменены «из-за операционных проблем». Дальше нас повезёт автобус. Нам также подтверждают, что наш билет остаётся действительным для продолжения поездки, а так бывает, между прочим, далеко не всегда.

Иногда пропущенная пересадка означает необходимость оформлять новые билеты и подавать запрос на возврат средств. Мы идём на посадку в автобус под лёгким снегопадом. Я спрашиваю Венсана, что он теперь думает о железнодорожных поездках. «Это всё равно приятно, — говорит он. — Это отличный пример того, почему прямой поезд между Базелем и Копенгагеном был бы востребован». И вот через полтора часа после прибытия в Гамбург мы уже едем автобусом в Данию.

Условия здесь куда хуже, чем в поезде: автобус переполнен, туалет закрыт. В город Фредерисия мы прибываем с опозданием на 35 минут. Если мы с дочерью пропустим следующую пересадку, в Струэр мы попадем примерно на четыре часа позже. Мы прощаемся с Жеральдин и Венсаном и встаём ближе к выходу. Как только двери автобуса открываются, мы быстро направляемся к железнодорожной платформе, до отправления остаются считанные минуты — но на поезд все же мы успеваем. В пункт назначения мы прибываем в 17:00.

Усталые и довольные

Я чувствую одновременно облегчение и усталость. Мы добрались до пункта назначения без самолёта, и это радует, но я понимаю, насколько сложно организованной оказалась наша поездка. Одна пропущенная пересадка добавила к и без того продолжительному маршруту дополнительные часы. В Дании решение не вводить маршрут Базель-Мальмё вызвало огромное разочарование. Некоторые даже назвали это решение «трагичным». «Ночной экспресс между Мальмё и Базелем стал бы серьёзным импульсом для развития железнодорожного транспорта на севере Европы и значительным экологическим выигрышем, поскольку многие пассажиры, например, с готовностью сэкономили бы на одной ночи в отеле и поехали бы поездом вместо самолёта».

Об этом нам говорит Йеппе Страндберг (Jeppe Strandberg), председатель The Nordic Association Copenhagen — неправительственной организации, продвигающей транспортное сотрудничество между странами скандинавского Севера. Во время дискуссии на швейцарском телевизионном ток-шоу Arena депутат Национального совета от Швейцарской народной партии (SVP) Ларс Гуггисберг (Lars Guggisberg) заявил, что такой маршрут «не является необходимым». Пассажиры, мол, могут доехать ночным поездом до Гамбурга и продолжить путь другим маршрутом на следующее утро — так, как я и сделал.

Формально это верно. Но на практике дополнительные пересадки делают поездку более сложной с точки зрения соблюдения расписания пересадок. Каждое такое путешествие зависит от согласованной работы сразу нескольких транспортных операторов. Стоит пропустить одну стыковку: и начинается квест. В день нашего возвращения в Швейцарию ночной поезд из Гамбурга «по причине ремонтных работ на путях» в Германии был отменен. Поэтому мы выезжаем в 06:00 утра и прибываем во Фрибур в 21:00 — пятнадцать часов спустя.

Обратные билеты стоят 140 евро на двоих. Плюс 199 евро за участок до Гамбурга и 70 евро по Дании, итого общая стоимость нашей поездки по железной дороге приближается к 400–450 евро. Перелёт туда и обратно обошёлся бы примерно в 250 евро на человека с ручной кладью — около 500 евро в сумме: это лишь немного дороже, но значительно быстрее. Разумеется, и авиаперелёт не обходится без проблем. Не зря авиакомпании обычно рекомендуют приезжать в аэропорт как минимум за два часа до вылета. Получение багажа после прилёта тоже может добавить дополнительное время. Задержки и отмены случаются как у самолётов, так и у поездов.

Эмиссия парниковых газов, город Цюрих. SWI swissinfo.ch

В 2025 году около 82% дальнемагистральных поездов австрийской компании ÖBB, включая экспресс Nightjet, прибывали с отклонением от расписания не более чем на пять минут. Для сравнения: примерно 71% европейских ближнемагистральных рейсов прибывают с опозданием не более 15 минут.

Однако неопределённость, связанная с возможными задержками поездов, а также отсутствие регулярных прямых сообщений между крупными городами, в отличие от нескольких ежедневных рейсов между крупными европейскими аэропортами, могут сделать более экологичный вариант поездки менее практичным и комфортным. Вместо того чтобы ждать свой рейс в аэропорту, пассажиру приходится по пути к месту назначения перемещаться от станции к станции, каждый раз обращаясь в новую билетную кассу. А когда на железной дороге «что-то идёт не так», то решить возникшую проблему бывает куда сложнее.

Лоскутное одеяло

Покупка же авиабилета означает заключение обязательного договора об оказании услуг: у пассажира в распоряжении оказываются единое бронирование, автоматическое перебронирование билетов и четко прописанные права пассажира и потребителя. В сфере международных железнодорожных перевозок ничего этого часто просто нет. В моём случае я бронировал Nightjet и дальнейший участок пути у разных операторов, так что частичную компенсацию в 25% я получил только за опоздание на участке Цюрих-Гамбург, хотя сбой затронул всю поездку, а пропущенная стыковка от Гамбурга под компенсацию не подпадала.

Опросы сразу в нескольких европейских странах показывают, что большинство пассажиров готовы рассматривать ночные поезда, при условии конкурентных цен и надёжности сервиса, в качестве альтернативы самолетам. Многие реально готовы провести в поезде пять часов и более вместо часового перелёта. Кроме того, значительная доля клиентов стала бы гораздо чаще пользоваться дальними железнодорожными маршрутами, но при условии более простой системы бронирования билетов.

Исследования показывают: сокращение времени в пути и увеличение частоты рейсов важнее даже снижения тарифов, но ещё важнее — это прямые маршруты. Прямой ночной поезд Базель-Копенгаген не устранил бы все задержки полностью, но он убрал бы один серьёзный структурный разрыв и дал бы пассажирам в руки единый билет, что избавило бы их от необходимости лавировать между несколькими компаниями-операторами и жонглировать пересадками. Европа десятилетиями выстраивала свой единый авиационный рынок. Увы, система ночных экспрессов по-прежнему остается лоскутным одеялом.

Русскоязычная версия материала создана с использованием искусственного интеллекта, затем адаптирована для целевой аудитории и прошла тщательную редакционную обработку и проверку журналистами SWI swissinfo.ch (ИП / НК / АП).