Как доехать из Швейцарии в Данию на поезде за 24 часа

Идея была простой: проверить, насколько сегодня реально добраться из Швейцарии в Скандинавию поездом — без самолёта, но и без прямого ночного сообщения. Kristian Foss Brandt

Идея была простой: проверить, насколько сегодня реально добраться из Швейцарии в Скандинавию поездом — без самолёта, но и без прямого ночного сообщения. Повод тоже был конкретный: в этом году парламент Швейцарии заблокировал федеральное финансирование проекта введения ночного экспресса Базель-Мальмё. Маршрут закрыли, и я решил протестировать вместе с дочерью альтернативный путь. Впереди у нас были почти сутки дороги.

В половине восьмого вечера мы садимся в Цюрихе в ночной экспресс австрийского перевозчика ÖBB Nightjet. Дочь вся в предвкушении: для неё ночной поезд — это целое событие, для меня же это практичный и, главное, более экологичный вариант передвижения. Самолёт был бы быстрее, но поезд меньше загрязняет окружающую среду, а лишние часы в пути можно просто проспать. Билеты я купил за два дня до отправления: 199 евро за два места в четырёхместном смешанном лежачем купе до Гамбурга.

Не роскошь, но все же есть спальные места. Купе узкое, верхние полки откидываются от стены. От Цюриха до Базеля мы едем одни — можно спокойно разложить вещи и переодеться перед сном в специальную дорожную одежду. В Базеле к нам подсаживаются ещё двое пассажиров — Жеральдин и Венсан из Лозанны. У них впереди недельный отпуск в Дании. «Мы хотим попробовать ночной поезд просто ради самого опыта, — объясняет Венсан. — А с экологической точки зрения лететь самолетом для отпуска всего в одну неделю мне кажется абсурдным, особенно если есть удобный вариант поездки на поезде».

Выбросы парниковых газов по типу транспорта. SWI swissinfo.ch

Они едут с нами до Гамбурга, где мы потом пересаживаемся на поезда в направлении Дании. Наш пункт назначения — Струэр, их — Копенгаген. «Пересадки нас не пугают, — говорит Жеральдин. — Но, если бы существовал прямой поезд, то мы бы выбрали его. Это было бы просто удобнее». Такой маршрут действительно планировался: маршрут Базель-Мальмё с остановкой в Копенгагене. Однако в начале 2026 года парламент Швейцарии сократил целый ряд федеральных субсидий, и этот проект был отменён. И вот мы отправились в путь, чтобы увидеть, как выглядит поездка в Скандинавию без прямого ночного сообщения. Поезд отправляется вовремя, мягко покачиваясь в ночной темноте. Мы играем в шахматы. Около половины одиннадцатого выключаем свет.

Задержка на один час

Девять часов спустя, за завтраком, по две булочки с джемом и кофе или чай, я спрашиваю наших соседей по купе, как им спалось. «Довольно в целом хорошо, — говорит Жеральдин. — Мы вообще хорошо спим. Думаю, мы бы однажды повторили этот опыт». Венсан кивает, он согласен: «Не стоит тут ожидать особой роскоши. Всё довольно просто, но нормально. Хороший опыт». Пока всё идёт хорошо. Затем я проверяю расписание. Мы только что проехали Бремен и отстаём от графика на один час. Это значит, что мы пропустим все наши стыковочные рейсы.

Готовимся ко сну на верхней полке нашего купе в ночном поезде Nightjet. Kristian Brandt / SWI swissinfo.ch

Если бы мы ехали ночным поездом Базель-Мальмё, то мы уже должны были бы быть в Копенгагене. В реальности все иначе: когда мы приезжаем в Гамбург, причем почти через два часа после прибытия туда экспресса ÖBB Nightjet, сотрудники железной дороги сообщают нам, что все поезда в Данию отменены «из-за операционных проблем». Дальше нас повезёт автобус. Нам также подтверждают, что наш билет остаётся действительным для продолжения поездки, а так бывает, между прочим, далеко не всегда.

Иногда пропущенная пересадка означает необходимость оформлять новые билеты и подавать запрос на возврат средств. Мы идём на посадку в автобус под лёгким снегопадом. Я спрашиваю Венсана, что он теперь думает о железнодорожных поездках. «Это всё равно приятно, — говорит он. — Это отличный пример того, почему прямой поезд между Базелем и Копенгагеном был бы востребован». И вот через полтора часа после прибытия в Гамбург мы уже едем автобусом в Данию.

Условия здесь куда хуже, чем в поезде: автобус переполнен, туалет закрыт. В город Фредерисия мы прибываем с опозданием на 35 минут. Если мы с дочерью пропустим следующую пересадку, в Струэр мы попадем примерно на четыре часа позже. Мы прощаемся с Жеральдин и Венсаном и встаём ближе к выходу. Как только двери автобуса открываются, мы быстро направляемся к железнодорожной платформе, до отправления остаются считанные минуты — но на поезд все же мы успеваем. В пункт назначения мы прибываем в 17:00.

Усталые и довольные

Я чувствую одновременно облегчение и усталость. Мы добрались до пункта назначения без самолёта, и это радует, но я понимаю, насколько сложно организованной оказалась наша поездка. Одна пропущенная пересадка добавила к и без того продолжительному маршруту дополнительные часы. В Дании решение не вводить маршрут Базель-Мальмё вызвало огромное разочарование. Некоторые даже назвали это решение «трагичным». «Ночной экспресс между Мальмё и Базелем стал бы серьёзным импульсом для развития железнодорожного транспорта на севере Европы и значительным экологическим выигрышем, поскольку многие пассажиры, например, с готовностью сэкономили бы на одной ночи в отеле и поехали бы поездом вместо самолёта».

Об этом нам говорит Йеппе Страндберг (Jeppe Strandberg), председатель The Nordic Association Copenhagen, неправительственной организации, продвигающей транспортное сотрудничество между странами скандинавского Севера. Во время дискуссии на швейцарском телевизионном ток-шоу Arena депутат Национального совета от Швейцарской народной партии (SVP) Ларс Гуггисберг (Lars Guggisberg) заявил, что такой маршрут «не является необходимым». Пассажиры, мол, могут доехать ночным поездом до Гамбурга и продолжить путь другим маршрутом на следующее утро — так, как я и сделал.

Формально это верно. Но на практике дополнительные пересадки делают поездку более сложной с точки зрения соблюдения расписания пересадок. Каждое такое путешествие зависит от согласованной работы сразу нескольких транспортных операторов. Стоит пропустить одну стыковку: и начинается квест. В день нашего возвращения в Швейцарию ночной поезд из Гамбурга «по причине ремонтных работ на путях» в Германии был отменен. Мы выезжаем, поэтому в 06:00 утра и прибываем во Фрибур в 21:00 — пятнадцать часов спустя.

Обратные билеты стоят 140 евро на двоих. Плюс 199 евро за участок до Гамбурга и 70 евро по Дании, итого общая стоимость нашей поездки по железной дороге приближается к 400–450 евро. Перелёт туда и обратно обошёлся бы примерно в 250 евро на человека с ручной кладью — около 500 евро в сумме: это лишь немного дороже, но значительно быстрее. Разумеется, и авиаперелёт не обходится без проблем. Не зря авиакомпании обычно рекомендуют приезжать в аэропорт как минимум за два часа до вылета. Получение багажа после прилёта тоже может добавить дополнительное время. Задержки и отмены случаются как у самолётов, так и у поездов.

Эмиссия парниковых газов, город Цюрих. SWI swissinfo.ch

В 2025 году около 82% дальнемагистральных поездов австрийской компании ÖBB, включая экспресс Nightjet, прибывали с отклонением от расписания не более чем на пять минут. Для сравнения: примерно 71% европейских ближнемагистральных рейсов прибывают с опозданием не более 15 минут.

Однако неопределённость, связанная с возможными задержками поездов, а также отсутствие регулярных прямых сообщений между крупными городами, в отличие от нескольких ежедневных рейсов между крупными европейскими аэропортами, могут сделать более экологичный вариант поездки менее практичным и комфортным. Вместо того чтобы ждать свой рейс в аэропорту, пассажиру приходится по пути к месту назначения перемещаться от станции к станции, каждый раз обращаясь в новую билетную кассу. А когда на железной дороге «что-то идёт не так», то решить возникшую проблему бывает куда сложнее.

Лоскутное одеяло

Покупка же авиабилета означает заключение обязательного договора об оказании услуг: у пассажира в распоряжении оказываются единое бронирование, автоматическое перебронирование билетов и четко прописанные права пассажира и потребителя. В сфере международных железнодорожных перевозок ничего этого часто просто нет. В моём случае я бронировал Nightjet и дальнейший участок пути у разных операторов, так что частичную компенсацию в 25% я получил только за опоздание на участке Цюрих — Гамбург, хотя сбой затронул всю поездку, а пропущенная стыковка от Гамбурга под компенсацию не подпадала.

Опросы сразу в нескольких европейских странах показывают, что большинство пассажиров готовы рассматривать ночные поезда, при условии конкурентных цен и надёжности сервиса, в качестве альтернативы самолетам. Многие реально готовы провести в поезде пять часов и более вместо часового перелёта. Кроме того, значительная доля клиентов стала бы гораздо чаще пользоваться дальними железнодорожными маршрутами, но при условии более простой системы бронирования билетов.

Исследования показывают: сокращение времени в пути и увеличение частоты рейсов важнее даже снижения тарифов, но ещё важнее — это прямые маршруты. Прямой ночной поезд Базель-Копенгаген не устранил бы все задержки полностью, но он убрал бы один серьёзный структурный разрыв и дал бы пассажирам в руки единый билет, что избавило бы их от необходимости лавировать между несколькими компаниями-операторами и жонглировать пересадками. Европа десятилетиями выстраивала свой единый авиационный рынок. Увы, система ночных экспрессов по-прежнему остается лоскутным одеялом.

Русскоязычная версия материала создана с использованием искусственного интеллекта, затем адаптирована для целевой аудитории и прошла тщательную редакционную обработку и проверку журналистами SWI swissinfo.ch (ИП / НК / АП).