Канатные дороги завоёвывают мегаполисы: с технологиями из Швейцарии

Система общественного транспорта Cablebús — это городская канатная дорога, работающая в районах Густаво А. Мадеро и Истапалапа в Мехико. © Doppelmayer/Miranda

В настоящий момент горных районах Швейцарии канатные дороги работают с полной нагрузкой: в стране начались «лыжные каникулы». Однако за пределами зон катания на лыжах и пешего туризма в самой Швейцарии этот вид транспорта встречается относительно редко. В Южной Америке ситуация иная: там гондольные канатные дороги швейцарского производства давно стали важным элементом систем городского общественного транспорта.

В настоящий момент горных районах Швейцарии канатные дороги работают с полной нагрузкой: в стране начался сезон «лыжных каникул», не будут они простаивать и потом, вплоть до конца зимнего сезона. Однако за пределами зон катания на лыжах и пешего туризма в самой Швейцарии этот вид транспорта встречается относительно редко. В Южной Америке ситуация иная: там гондольные канатные дороги швейцарского производства давно стали важным элементом систем городского общественного транспорта.

Например, в Мехико сейчас действуют три линии канатной дороги, ещё две планируется построить в ближайшее время. После расширения протяженность сети таких подвесных маршрутов в агломерации Мехико превысит 60 километров. Одна из новых линий будет иметь протяжённость около 15 километров. Таковы данные производителя таких дорог австрийском компании Doppelmayr. Она утверждает, что это будет самая длинная городская канатная дорога в мире. Кабины для этой линии поставляет швейцарская дочерняя компания концерна — компания CWA из города Ольтен.

Более 460 гондольных кабин будут произведены в кантоне Золотурн и поставлены в Мексику. Ввод линии в эксплуатацию запланирован на 2028 год. И это только один из многочисленных зарубежных заказов компании CWA. Уже несколько десятилетий это предприятие поставляет кабины по всему миру — в том числе во Вьетнам, Новую Зеландию, Боливию и Турцию. На заводе, где работают около 150 сотрудников, ежегодно производится примерно 2000 кабин.

В отличие от кабин для горнолыжных курортов, городские гондолы не оснащаются креплениями для лыж и сноубордов. Вместо этого в них предусмотрены откидные сиденья, которые при необходимости складываются, освобождая пространство для пассажиров в инвалидных креслах и с детскими колясками, а также табло с названиями остановок — как и в других видах общественного транспорта.

Читайте также:

«Внутри они больше напоминают трамвай или автобус», — говорит генеральный директор компании CWA Томас Хунцикер (Thomas Hunziker). По его словам, кабины предназначены прежде всего для пассажиров, которые ежедневно ездят на работу и обратно домой. «По сути, это серийные кабины, которые используются и на зимних курортах. В последние годы мы всё чаще строим городские канатные дороги в Латинской Америке — например, в Ла-Пасе создана целая сеть из десяти линий». Для этого проекта CWA поставила в Боливию около 1 500 кабин.

Ла-Пас — Эль-Альто, Боливия, 30 июня 2021 года. Женщина в защитной маске в кабине канатной дороги, соединяющей город Ла-Пас с Эль-Альто. Ла-Пас — фактическая столица Боливии и одна из самых высокогорных столиц мира. Канатная дорога Mi Teleférico соединяет его с расположенным выше городом Эль-Альто и является важной частью городской транспортной системы. Keystone / AP

По словам Томаса Хунцикера, канатные дороги позволяют создать дополнительный транспортный уровень в мегаполисах с их, как правило, постоянно перегруженной дорожной инфраструктурой. И жители активно используют этот вид транспорта. В агломерации Мехико, например, проживает около 20 миллионов человек. Общественный транспорт города работает на пределе возможностей, на дорогах часто возникают автомобильные пробки, воздух загрязнён выхлопными газами. Канатные же дороги позволяют сравнительно быстро снизить нагрузку на транспортную систему. Об этом говорит руководитель подразделения компании Doppelmayr в Латинской Америке Андреас Фишбахер (Andreas Fischbacher).

Строительство новой линии метро, по его словам, обычно занимает около 10 лет, тогда как канатную дорогу можно возвести за два-три года. «Заказ для горнолыжного курорта обычно включает 50–70 кабин, тогда как городской проект — это сразу 400–500 кабин», — говорит генеральный директор CWA Томас Хунцикер. Для выполнения таких заказов часто требуется привлекать временных сотрудников и даже расширять производственные площади. «Мы исторически работаем в сегменте зимнего туризма, и горные курорты по-прежнему остаются для нас главным рынком. В то же время в мире сохраняется значительный потенциал развития городских канатных дорог». А это означает, что компания CWA из Ольтена будет обеспечена заказами на годы вперед.

Русскоязычная версия материала создана с использованием искусственного интеллекта, затем адаптирована для целевой аудитории и прошла тщательную редакционную обработку и проверку журналистами SWI swissinfo.ch (ИП / НК / АП).