瑞士缆车：在中国创造世界之最，在墨西哥疏通城市脉络

墨西哥托雷翁：2017年以来，人们可以从历史中心出发，乘坐缆车上行去欣赏美景。 Keystone

瑞士奥尔滕CWA公司生产的缆车早已走出瑞士高山滑雪场：从世界海拔最高的中国大沽冰川索道，到南美洲雨后春笋般的城市公交缆车，其”身影“遍布世界各地。

瑞士山区的缆车运营欣欣向荣，但在这里，缆车几乎全部集中于滑雪胜地和徒步区，除此之外，寥寥无几。南美洲的情况则截然不同，在那里，缆车是重要的城市公共交通工具。而在中国，瑞士缆车则在大小景区忙着游客的迎来送往。

深入南美城市

墨西哥城目前已和瑞士合作建有三条缆车线路，另有两条线路计划在不久的将来开通。之后，大墨西哥地区的缆车网络总长度将超过60公里。而进一步的扩建计划也在商讨之中。

据制造商多贝玛亚(Doppelmayr)公司称，其中一条新线路的长度约为15公里，将是世界上最长的“城市缆车”。

该索道的舱体将由该集团位于瑞士索洛图恩州奥尔滕(Olten)的子公司CWA供应。超过460个舱体将在那里生产，并运往墨西哥。新缆车线路计划于2028年投入使用。

驾驶舱底座由机器人焊接而成，而其他大部分设备则是手工制作。 CAW

这是CWA众多国际订单之一。几十年来，该公司一直向世界各地供应缆车舱体。其业务范围远至中国、越南、新西兰、玻利维亚和土耳其等国家。该公司拥有150名员工，年产量共约2000个舱体。

与滑雪场不同，城市里的缆车车门不装滑雪板架，取而代之的是舱体内的可折叠座椅，这一设计方便轮椅和婴儿车进入。还有就是，车舱里挂着路经站名，就像其他公共交通工具一样。

CWA公司总经理Thomas Hunziker表示：“这些缆车的内部看起来很像有轨电车或公共汽车。” 这些车厢是为通勤者设计的。“但其实它们是标准的量产车厢，和冬季运动区使用的是同一款型。”

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“近年来，我们在拉丁美洲建设城市缆车的项目越来越多，例如，我们在拉巴斯建成了一个拥有十条线路的完整缆车网络。” CWA为玻利维亚的这一项目制造了1500个车厢。Hunziker解释说，缆车为拥挤的城市开辟了新的交通方式，被民众广泛使用。

缆车也可以连接城市，例如玻利维亚的邻近城市拉巴斯和埃尔阿托。 Keystone / AP

再以墨西哥城为例：这座超大城市拥有约2000万人口。其公共交通已不堪重负，道路经常拥堵，空气质量也因严重的污染而恶化。多贝玛亚拉丁美洲区负责人Andreas Fischbacher表示，缆车可以迅速缓解这一问题-建设一条新的地铁线路大约需要10年时间，而缆车只需2-3年即可建成。

奥尔滕的CWA公司因城市缆车项目而业务繁忙。“滑雪度假村的订单通常涉及50-70个车厢，而城市缆车订单的车厢数量则可高达400到500个。”Thomas Hunziker说道。完成这些订单任务通常需要聘用临时员工或租用额外的生产空间。“我们的业务始于冬季运动行业，山地旅游仍然是我们最重要的市场。然而，城市缆车在全球范围内一直拥有巨大的市场潜力。”

遍布中国景区

如果说多贝玛亚的城市缆车项目主要集中在南美洲的话，其旅游景点缆车项目的主要海外市场则在亚洲-中国便是其中之一。截至目前，CWA共为中国境内的索道系统共提供了超过5000个缆车舱体。

今年，多贝玛亚中国分公司庆祝成立30周年-公司于1995年在河北省三河市成立。该分公司至今在中国建成了147套缆车系统。

多贝玛亚78%的中国项目为观光缆车。在中国各地的大小景区，承载着瑞士技术的缆车将游客们送往观景点、寺庙或朝圣地。

两个世界之最

在CWA参与的中国项目中，还有两个”世界之最“：2008年建成的中国大沽冰川缆车以海拔4843米的高度超越了1960年开通的委内瑞拉梅里达-埃斯佩霍峰缆车(Pico Espejo，4765米)，成为世界上海拔最高的缆车索道。

”按照阿坝州政府的规划，大沽1、2、3号冰川之下修筑了一条缆车索道，让人们可以搭乘缆车，从海拔3650公尺冰川脚下，直接上升海拔4860公尺的冰川源头附近，一览奇伟壮丽的山岳冰川风光。“《国家地理》这样描述道。

另外，宝泉·洛伽寺空中缆车采用往复式索道，配有两个可承载162人的往复式吊厢，载客量每小时超过2000人。据当地旅游局的信息，该索道是中国承载量和运量最大的往复式索道，其车厢也是当前世界上承载量最大的单体单层吊厢。

瑞士缆车舱体制造企业CWA在中国参与完成的其他项目还包括慕田峪长城、八达岭长城北线/南线、天门山、庐山、泰山3号线等缆车线路。另外，多贝玛亚公司还曾为北京2022年冬奥会在延庆建造了9套缆车系统。

(编译自德语：郭倢/dh)