Pilotos rusos recibieron instrucciones contradictorias
"Asciendan" ordenó el sistema automático de alarma, "Bajen" contraordenó el Centro de Control Aéreo suizo antes de la colisión sobre el área de Constanza.
Según los últimos datos de la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos alemana, los sistemas de alarma anticolisión (Traffic Collision Avoiding System, TCAS) emitieron simultáneamente las advertencias de ‘ascender’ para el avión ruso de ‘reducir altura’ para el Boeing 757.
La prevención tuvo lugar unos 45 segundos antes de producirse la colisión que causó la muerte de 71 personas en la región sur de Alemania. No obstante, un segundo después de la advertencia hecha por el sistema de a bordo, la torre de control de Zúrich – encargada de orientar a los dos aviones -, ordenó al piloto ruso a descender, dirigiéndolo así a la ruta del avión de carga.
Las grabadoras de vuelo indican además que el piloto ruso no respondió inmediatamente a la orden, y que el controlador suizo la repitió 14 segundos después.
La respuesta llegó luego, pero 30 segundos más tarde chocaban los dos aviones en pleno aire, a 11.000 metros de altitud.
Reproches categóricos
La compañía Bashkirian Airlines emitió fuertes críticas contra Skyguide por su presunta responsabilidad en la catástrofe ocurrida el pasado 1 de julio.
En una entrevista, aparecida en el dominical suizo ‘SonntagsBlick’, el vicedirector general de la compañía rusa Viner Schakirov afirma que el controlador helvético no alertó al piloto del Tupolev sobre el riesgo de accidente y critica la política de información de Skyguide.
Nuevos elementos
Por otra parte, el semanario alemán ‘Der Spiegel’, en su edición de este lunes, señala que los controladores de Karlsruhe intentaron en vano establecer contacto con Skyguide.
Recibieron una señal de alerta de su radar 132 segundos antes de producirse la colisión y trataron de comunicarse telefónicamente con la torre de control suiza, al comprobar que no había reacción alguna por parte de ésta, pero la línea estaba ocupada, señala ‘Der Spiegel’.
Un sinfín de fallos
Los investigadores alemanes descubrieron el viernes que la línea telefónica principal del control suizo no funcionaba la noche del choque entre el Tupolev 154, que viajaba de Moscú a Barcelona, y el Boeing 757, que volaba entre Bahrein y Bruselas.
Skyguide admitió la semana pasada que el sistema de alerta de colisión aérea estaba fuera de servicio entre las 23.10 del lunes y las 05.00 de la madrugada del martes, debido a trabajos de mantenimiento. El choque de los dos aviones se produjo a las 23.36 horas.
Skyguide reduce actividad
La sociedad suiza ha reducido en un 20% la capacidad del espacio aéreo que controla para aliviar la presión que viven sus empleados desde el accidente que costó la vida a 71 personas, entre ellas 52 niños y adolescentes de nacionalidad rusa.
Los equipos de rescate han recuperado todos los cadáveres, pero hasta ahora sólo se han podido identificar los de 32 víctimas.
Las fiscalías del cantón de Zúrich y de Alemania han abierto un sumario contra Skyguide, al considerar que existen suficientes indicios que apuntan a un posible homicidio involuntario.
Según la Oficina Federal de Investigación de Accidentes Aéreos (BFU) de Alemania, el aviso del inminente peligro fue transmitido 44 segundos antes de la colisión (y no 50 segundos como había afirmado anteriormente Skyguide).
swissinfo y agencias
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