Finanza Archivi - Pagina 69 di 941

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Alptransit: Italia al lavoro per completare il corridoio Reno-Alpi

Questo contenuto è stato pubblicato al 10 mar 2016 Che l’Alptransit sia un’occasione da non perdere, in Italia lo sanno bene. Poter contare su un corridoio ferroviario così lungo che unisce Rotterdam e gli hub navali del Nord della Germania con Milano e anche con Genova e i porti della Liguria, può infatti portare enormi vantaggi dal punto di vista economico facendo risparmiare, tra…

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A Zurigo un nuovo ospedale pubblico a cinque stelle

Questo contenuto è stato pubblicato al 09 mar 2016 Nei 18 piani della struttura vi sono 500 lette, con camere con vista sulla città per non più di due persone. Con questo nuovo reparto, le autorità cittadine sperano di riuscire a fare concorrenza al settore privato, attirando pazienti e di conseguenza risorse per finanziare la sanità cantonale, a tutto vantaggio della collettività.

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Quando la Svizzera aveva il suo “re”

Questo contenuto è stato pubblicato al 06 mar 2016 Alfred Escher ha “governato” la Svizzera per più di 30 anni, supervisionando la sua modernizzazione e la costruzione del tunnel ferroviario del San Gottardo. L’archivio digitale delle sue lettere offre un affascinante sguardo nella mente di questo politico e imprenditore, la cui vita finì in tragedia. Ci sono voluti un centinaio persone, impiegate a tempo pieno e parziale, e quasi dieci anni di lavoro per completare l’archivio, inaugurato nell’estate 2015. Chi si immerge in questo archivio digitale, in cui si trovano trascrizioni e copie digitali delle lettere originali, può capitare su vere e proprie perle. Documenti che raccontano parecchie cose di Alfred Escher e della sua eredità. «Queste 5'018 lettere di e per Alfred Escher non erano tutte conosciute», spiega Joseph Jung, responsabile della Fondazione Alfred Escher. «Non sono state analizzate scientificamente ed erano sparse in numerosi archivi in Svizzera e all’estero». Rapida ascesa La carriera di Alfred Escher nella politica cantonale e nazionale è iniziata in modo folgorante. All’età di 30 anni era presidente del Consiglio nazionale (camera bassa del parlamento federale), una carica a cui venne eletto per ben quattro volte. È stato inoltre membro di oltre 200 commissioni parlamentari cantonali e nazionali. Era uno stacanovista e ne era ben consapevole. «Non mi lamenterò del fatto che devo lavorare dal mattino presto alla sera tardi: so che devo usare me stesso e lasciarmi usare», scrive in una lettera del 1846 indirizzata a un amico. Bisogna scavare nella storia della famiglia Escher per capire cosa spingesse l’uomo, osserva Joseph Jung. Alfred Escher veniva da una famiglia storica di Zurigo, che aveva contatti internazionali. Suo padre aveva lavorato per diversi anni negli Stati Uniti. C’era però un fossato tra gli Escher e le altre famiglie di Zurigo. Non da ultimo perché Escher senior aveva costruito una splendida casa per ostentare la sua ricchezza, ciò che non fu ben visto nella sobria Zurigo dell’epoca della Riforma. «Un’altra ragione era che Alfred Escher non era dalla parte dei conservatori, bensì dei liberali. I liberali volevano una Svizzera progressista e moderna, contrariamente ai conservatori», spiega Joseph Jung. «Escher voleva mostrare ai conservatori che lui, Alfred Escher, voleva andare per la sua strada». La svolta La Costituzione svizzera, che ha unito il paese nel 1848, ha rappresentato una svolta. Prima di questa, illustra Joseph Jung, non c’erano uno spazio economico e una valuta comuni e i cantoni operavano come degli Stati indipendenti. «Il più grande nemico di una Svizzera liberale è la disorganizzazione cantonale e svizzera», scrive un afflitto Escher nel 1844. Sebbene in alcuni settori, come ad esempio l’orologeria, il commercio internazionale fosse florido, il paese era principalmente rurale, povero e in ritardo in materia di infrastrutture. Dopo il 1848 iniziò la modernizzazione della Svizzera e la chiave fu la ferrovia. Nella prima metà del XIX secolo c’erano soltanto 23 chilometri di binari in tutto il paese, e più precisamente tra Zurigo e Baden. La Gran Bretagna, così come la Germania e la Francia, erano invece molto più avanzate in materia di rete ferroviaria. «La Svizzera corre il pericolo di venire completamente aggirata, con il risultato che in futuro proietti la triste immagine di un eremo europeo», afferma Escher durante un intervento in parlamento nel 1849. Politecnico di Zurigo, Credit Suisse… Alfred Escher ha svolto un ruolo decisivo nel mettere la costruzione della ferrovia nelle mani dei privati, ciò che ha favorito la competizione tra le compagnie ferroviarie. Il cosiddetto “sistema Escher”, che riuniva personalità della politica, dell’amministrazione e del mondo economico - Alfred Escher aveva infatti una formidabile capacità di creare contatti - si è rivelato preziosissimo. Alla fine degli anni 1850, l’altopiano svizzero era ricoperto di linee ferroviarie. «Le ferrovie sono state centrali per il successo della Svizzera perché se si vogliono costruire ferrovie sono necessari ingegneri, matematici e fisici. A quell’epoca non si poteva però studiare queste materie in Svizzera e così Escher ha fondato il Politecnico federale di Zurigo (ETHZ). C’è pure bisogno di un capitale di rischio e di un’assicurazione per le ferrovie, da dove la creazione del Credit Suisse, che all’origine era una banca d’investimento, e della società assicurativa Swiss Life», spiega il responsabile della Fondazione Alfred Escher. Il Gottardo Il più grande successo di Escher è però giunto negli anni 1870. Con la costruzione della galleria del San Gottardo fu infatti creato un collegamento cruciale tra il nord e il sud. «La mia motivazione principale risiede nella mia convinzione che il Gottardo rappresenta la strada più corta verso l’Italia e ci assicura un’immensa parte del transito dalla Germania verso l’Italia, e viceversa», scrive nel 1863. Salutato come un capolavoro, il Gottardo era a quell’epoca il più grande cantiere del mondo, rammenta Joseph Jung. Ogni giorno vi lavoravano fino a 5'000 uomini, che scavarono per 15 chilometri attraverso il granito del massiccio, senza l’aiuto delle moderne frese e macchine al laser. Il Gottardo è però anche stato la rovina di Escher. I costi del tunnel superarono il budget ed Escher fu costretto a dimettersi dalla presidenza della Società Ferrovia del Gottardo. «Questo è stato molto doloroso e una vera tragedia per Alfred Escher poiché non ebbe mai la possibilità di percorrere il tunnel. La galleria è stata aperta nel 1882, quando lui era già gravemente malato», rammenta Joseph Jung, professore alla Facoltà di lettere dell’Università di Friburgo. Inoltre, l’epoca dello scatenato liberalismo economico svizzero era giunta alla fine. Dal 1874 c’era una nuova Svizzera, con la democrazia diretta, i gruppi d’interesse e i sindacati. Questo paese non corrispondeva più alla Svizzera di Escher. Detenere così tanto potere come fece lui - che a volte veniva paragonato a un re che regnava sulla Svizzera da Zurigo - non era più possibile. Una tragica fine Alfred Escher morì nel 1882, dopo essere stato afflitto dalle malattie per tutta la vita. Al suo fianco c’era Lydia, la sua unica figlia, a cui era molto affezionato. La sua ultima moglie morì già nel 1864 e la sua altra figlia due anni prima. A motivare Escher è sempre stato il bene per la Svizzera, afferma Joseph Jung. Ciò non è sempre stato apprezzato dai suoi nemici, con i quali Escher poteva essere molto duro. Lo consideravano una figura controversa, ma le sue «spigolature» erano la sua forza e gli hanno consentito di portare a termine il lavoro, osserva il professore. La visione del mondo di Escher è ben riassunta in una lettera del 1877 scritta da un conoscente politico, che lo elogiò per la sua lotta contro «l’invidia, l’egoismo e la politica futile». «Continua a lavorare, nell’interesse del tuo amato cantone nativo e dell’intera Svizzera. La nostra madre patria», scrive. «È un grande obiettivo quello per cui ti dai da fare. Richiede una vita di fatica, di continua creatività e di attività».

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La Svizzera non è più disposta ad abbandonare il nucleare

Questo contenuto è stato pubblicato al 03 mar 2016 Poco dopo l’incidente nucleare di Fukushima, cinque anni fa, il governo svizzero suscitò scalpore annunciando di voler rinunciare all’atomo. Ma si dovrà ancora aspettare l’attuazione di questa decisione: la Camera bassa del parlamento mercoledì non ha più voluto limitare la durata di vita di tali impianti. Solo quella di Mühleberg chiuderà presto i battenti. La…

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Luccichii, cavalli e grandezza per sedurre i clienti

Questo contenuto è stato pubblicato al 02 mar 2016 I SUV rialzati, le automobili sportive di alta gamma e le nuove tecnologie sono al centro dell’86. edizione del Salone dell’auto di GinevraCollegamento esterno. Una scelta che riflette la strategia delle case automobilistiche di incrementare le vendite in Europa e nelle regioni al di fuori degli Stati Uniti. In America, il prezzo basso del carburante…

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Apertura dei negozi: ‘sì’ a orari prolungati in Ticino, ma si attende un contratto collettivo

Questo contenuto è stato pubblicato al 29 feb 2016 È un chiaro “segnale di fiducia al settore e per il futuro dell’economia ticinese”, ha dichiarato il ministro ticinese Christian Vitta. Dopo quasi cinque anni di dibattiti parlamentari, e al termine di un’accesa campagna, l’elettorato ticinese ha dato il via libera a una riforma della legge sugli orari di apertura dei negozi. Una proposta osteggiata…

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Frontalieri, un’associazione per contare di più

Questo contenuto è stato pubblicato al 24 feb 2016

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Esportato quasi mezzo miliardo di materiale bellico nel 2015

Questo contenuto è stato pubblicato al 23 feb 2016 Bilancio in chiaroscuro nel 2015 per le ditte svizzere attive nel settore dell’armamento: da un lato le esportazioni sono calate del 21% rispetto al 2014, dall’altro però il volume delle nuove autorizzazioni è aumentato del 35%, a 769 milioni di franchi. La differenza tra i due dati si spiega con il fatto che alcuni beni…

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La Svizzera ha le tasche piene di banconote da 1’000

Questo contenuto è stato pubblicato al 23 feb 2016 Le banconote di grosso taglio sono considerate da alcuni come lo strumento preferito da parte dei criminali per riciclare denaro sporco e degli evasori fiscali. L’Ufficio europeo di polizia Europol, i ministri delle finanze dell’UE e da ultimo la Banca centrale europea hanno recentemente chiesto di togliere dalla circolazione le banconote da 500 euro, considerate…

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