Navigation

Путешествие внутрь горы: устройство туннеля NEAT

Этот контент был опубликован 25 мая 2016 года - 13:55
Луиджи Йорио / Луиджи Йорио, swissinfo.ch

Скоростной базисный железнодорожный Сен-Готардский туннель готов к вводу в эксплуатацию. Инженеры и рабочие-проходчики, работавшие на этом «проекте века», достойны того, чтобы войти в историю мировых науки и техники.

«Проект столетия!» «Чудо железнодорожной архитектуры!» «Швейцарская жемчужина в центре Европы!» Мировая пресса не скупится на превосходные степени, предвкушая торжественное открытие скоростного базисного железнодорожного Сен-Готардского туннеля, намеченное на 1 июня 2016 года.

Проходка туннеля началась в начале 1990-х годов, а сама идея базисного (проходящего вдоль подошвы/базиса горного массива) туннеля высказывалась в Швейцарии еще в 19-м веке. Общая стоимость строительства составила 12 млрд франков. 

Будучи самым длинным на данный момент железнодорожным туннелем в мире, а также самым глубоким (толщина скального слоя над ним достигает местами 2 300 метров), базисный Сен-Готардский получил право быть занесенным в Книгу рекордов Гиннесса.

Официально длина туннеля будет составлять 57 км. Однако стоит только внимательно приглядеться ко внутреннему устройству этого шедевра, как сразу становится ясно, что общая протяженность всех туннелей проекта NEAT, включая служебные и спасательные галереи, далеко превышает указанную цифру.

Эта статья была автоматически перенесена со старого сайта на новый. Если вы увидели ошибки или искажения, не сочтите за труд, сообщите по адресу community-feedback@swissinfo.ch Приносим извинения за доставленные неудобства.

Поделиться этой историей

Примите участие в дискуссии

Имея учетную запись SWI, вы имеете возможность своими комментариями на сайте вносить свой личный вклад в нашу журналистскую работу.

Войдите или зарегистрируйтесь здесь.