Швейцарский флаг станет доступнее для судоходных компаний

«Целерина» — грузовое судно под швейцарским флагом в бразильском порту Сантарем. Keystone/AP Photo/Andre Penner

С июля 2026 года судоходным компаниям в теории стало проще поднимать швейцарский флаг на находящихся в их собственности судах.

У Швейцарии нет выхода к морю, но у страны есть собственный торговый флот. Когда-то под швейцарским флагом ходили около полусотни торговых судов, сегодня их осталось примерно десять. Теперь власти пытаются перезапустить эту находящуюся в кризисе отрасль экономики уже на совершенно новой основе. Ещё несколько лет назад швейцарский торговый флот называли едва ли не самым курьёзным явлением в мировом судоходстве: среди государств без собственного морского побережья Швейцария располагала крупнейшим торговым флотом.

Также по теме:

Конфедерация поддерживала этот сектор экономики ещё со времён Второй мировой войны. В 1941 году официальный Берн договорился с частными судовладельцами о простой схеме: государство предоставляло им финансовые гарантии, а взамен рассчитывало, что при серьёзных перебоях в международной торговле эти суда помогут доставлять в Швейцарию необходимые грузы — зерно, сырьё, топливо.

Проверьте свой итальянский и посмотрите в оригинале сюжет наших коллег с телеканала RSI:

Прошли годы, и примерно к 2010 году сам сектор оказался в глубоком кризисе. Несколько судов пришлось продать, швейцарский федеральный бюджет понёс значительные потери. Совокупный риск для налогоплательщиков, связанный с финансовыми гарантиями для морского флота, оценивался в 800 млн франков. За это время швейцарский торговый флот сократился примерно с 50 судов до десяти. Теперь власти пытаются перезапустить его уже на новой основе. Старая модель была прежде всего инструментом кризисного управления. Новая модель ориентирована на экономическую целесообразность.

Пересмотр закона

В июне 2026 года парламент завершил пересмотр Федерального закона, определяющего порядок обеспечения Швейцарии жизненно важными товарами и услугами в случае серьёзного кризиса (Landesversorgungsgesetz). Одновременно было решено прекратить федеральные финансовые гарантии для судов под швейцарским флагом. Вместо этого правительство страны сделало для судоходных компаний сам флаг с крестом более привлекательным и доступным. В Швейцарии работают более полусотни судоходных компаний, контролирующих около одной тысячи судов. До сих пор для того, чтобы судно могло ходить под швейцарским флагом, и владелец, и оператор должны были быть швейцарскими юридическими лицами.

Теперь швейцарская судоходная компания сможет использовать швейцарский флаг даже и в том случае, если компания-владелец судна зарегистрирована за рубежом. Иначе говоря, ходить под швейцарским флагом станет проще. Но тогда возникает вопрос: насколько швейцарским будет судно под швейцарским флагом? Правительство отвечает на это следующим образом: флаг должен стать символом сильных сторон Швейцарии (надёжности, предсказуемости, высокого качества услуг и ориентации на инновации) и одновременно дать судоходным компаниям пространство для новых бизнес-моделей. Для бюджета такой подход тоже выгоден: регистрация судов в швейцарском реестре принесёт казне дополнительные налоговые поступления.

Понятная бюрократия

Больше всего от этого может выиграть италоязычный кантон Тичино. Винченцо Ромео (Vincenzo Romeo), судовладелец и генеральный директор компании Nova Marine Carriers со штаб-квартирой в Лугано, рассказал в интервью телерадиокомпании RSI, что судовладельцы вполне могут заинтересоваться такой моделью. «Польза для швейцарской экономики будет ведь носить не только налоговый характер. Важно учитывать ещё и сопутствующие эффекты. Швейцария означает — и я могу это подтвердить — стабильность и удобную бюрократию, с которой можно нормально работать. Судовладельцы это очень ценят».

Но достаточно ли немногочисленной бюрократии для того, чтобы судовладелец решил перевести свои суда под швейцарский флаг? «Речь прежде всего об эффективной бюрократии. Есть страны, где бюрократии тоже мало, но при этом там деловым людям и чиновникам всё равно очень трудно договариваться и понимать друг друга. Я живу в Швейцарии уже 22 года, штаб-квартира моей компании находится в городе Лугано. Со швейцарской бюрократией легко взаимодействовать и искать решения, ей не надо долго объяснять проблемы, которые могут возникать у такой компании, как наша», — говорит Винченцо Ромео.

Только первый шаг

По словам Винченцо Ромео, главная сложность для судовладельцев состоит в том, что у них нет постоянной точки работы в одной стране: их суда ходят ведь по всему миру. Поэтому им требуются гибкость и постоянная связь с государством флага независимо от того, где именно находится данное судно в данный момент. Одним из преимуществ Швейцарии Винченцо Ромео считает сеть посольств и представительств по всему миру. Компания Nova Marine Carriers владеет примерно 80 судами, но ни одно из них сейчас не ходит под швейцарским флагом. Готова ли она перевести часть своих судов под красный флаг с белым крестом?

Винченцо Ромео говорит, что нынешнее изменение норм и правил — это только первый шаг. «Его необходимо дополнить реформой, которую во многих странах называют Tonnage Tax. В Италии, например, такой налог существует, потому что итальянские суда работают не только на итальянских маршрутах, а по всему миру. Поэтому-то в судоходстве и появился особый налоговый режим: государство флага взимает не обычный налог на фактическую прибыль, а фиксированный налог, рассчитанный по тоннажу судна. Ведь прибыль в этом бизнесе возникает на международных маршрутах, а не в стране, под флагом которой ходит судно», — уточняет Винченцо Ромео.

Читайте также:

Как мы применяем ИИ

Русскоязычная версия материала создана с использованием систем искусственного интеллекта (таких как Deepl или Google Translate), затем адаптирована для целевой аудитории и прошла тщательную редакционную обработку и проверку журналистами SWI swissinfo.ch. Использование инструментов автоматического перевода дает нам время для написания большего количества оригинальных аналитических статей. Подробнее по ссылке в этом материале.