В Швейцарии появится-таки грузовое подземное метро?

Компьютерная визуализация планируемой подземной логистической сети. Cargo sous terrain

Товары и грузы обычно перевозятся на грузовиках по дорогам. В Швейцарии пропускная способность национальной дорожной сети, понятное дело, ограничена в связи с небольшими размерами страны и преобладанием сложного горного ландшафта. А что если транспортировать грузы под землей при помощи сети автоматического подземного грузового метро? На прошлой неделе этот амбициозный проект неожиданно получил поддержку парламентариев одной из палат федерального парламента. 

Русскоязычную оригинальную версию материала подготовил Игорь Петров.

Проект называется Cargo sous terrain (CST) и выглядит как научная фантастика. Как тебе такое, Илон Маск: 500-километровая сеть подземных туннелей для автоматической перевозки грузов между самыми оживленными городами причем не Калифорнии, но Швейцарии, страны, которая на крупные транспортные проекты, как это было с проектом NEAT, тратит по три десятилетия. 

Пока Маск думает над ответом, уточним, что 1 июня 2021 года Сенат Швейцарии (Совет кантонов, мала палата парламента) внезапно дал «зеленый свет» проекту законаВнешняя ссылка, на основе которого можно будет реализовывать этот проект. Теперь закон передается на рассмотрение в большую палату парламента, Национальный совет. Поскольку обе палаты парламента Швейцарии равноправны и называть их поэтому «верхней» и «нижней» нельзя, то все теперь зависит от депутатов большой палаты. Одобрят ли они этот проект, и это в эпоху коронавирусного кризиса с его непростыми экономическими последствиями? 

«Закон нам нужен, это основа реализации всего проекта», — указал Петер Зуттерлюти (Peter Sutterlüti), председатель совета директоров компании CST, в интервью швейцарскому общественному телевидению SRF. «Проект нуждается в инвестиционной безопасности. А она должна быть закреплена в законе, чтобы мы могли начать прокладку туннелей под землей в полном соответствии с федеральными нормами и процедурами». Если закон получит окончательное одобрение парламента, проектировщики смогут в своей работе следовать единым СНИПам федерального уровня, что даст им возможность избежать необходимости согласовывать вопросы строительства отдельно с каждым кантоном и с каждой общиной вдоль трассы. Такая перспектива точно похоронит проект, тут никаких сомнений даже быть не может. 

Как это работает?

Компания Cargo sous terrain AGВнешняя ссылка, расположенная в Ольтене, впервые представила свою концепцию соединения в единую сеть важнейших производственных и логистических центров страны с городскими агломерациями Швейцарии еще десять лет назад. Идея заключается в создании системы туннелей с возможностью как автоматизированных (автономных), так и дистанционно управляемых процессов погрузки товарных поддонов или контейнеров на электрические автомобили, работающие без водителей. Основой системы станут специально созданные логистические узлы (хабы).

После загрузки машины с контейнерами спускаются под землю на лифтах и движутся с постоянной скоростью 30 километров в час к месту назначения, где процесс происходит в обратном порядке. Если все пойдет по плану, то вся сеть должна быть введена в эксплуатацию примерно к 2045 году, общая стоимость проекта составит 30–35 млрд швейцарских франков. Авторы проекта утверждают, что подземная сеть грузового метро значительно разгрузит транспортную инфраструктуру Швейцарии и станет устойчивым и экологически чистым решением проблемы постоянного роста объемов традиционных грузоперевозок на автомашинах. 

Разумеется, именно такие транспортно-логистические компании и являются первыми критиками проекта, они ставят под сомнение как стоимость проекта, так и его принципиальную необходимость. «Это слишком дорогое удовольствие», — говорит Нильс Планцер (Nils Planzer), генеральный директор и председатель правления логистической компании Planzer TransportВнешняя ссылка, одной из ведущих логистических фирм Швейцарии. Он не уверен в окупаемости проекта на высококонкурентном рынке логистики, характерной чертой которого являются сейчас довольно низкие, а потому доступные тарифы. 

Кроме того, на этапе консультаций высказывались опасения, что окончательный бюджет проекта разумеется превысит первоначальную смету, а общественности будет предложено из собственного кармана оплатить недостачу. На прошлой неделе в Берне депутаты Совета кантонов, не склонные обычно к авантюрам, единогласно проголосовали за проект. Вопросы о том, кто будет акционером проекта, как будет идти финансирование и на какие компенсации можно будет рассчитывать землевладельцам, нужно будет еще решить. «Очень важно, чтобы большинство акционеров были швейцарцами. Необходимо, чтобы стратегическая инфраструктура страны была плотно защищена от иностранного поглощения». 

На это указал Хансйорг Кнехт (Hansjörg Knecht) из правой консервативной Швейцарской народной партии (SVP/UDC), сильнейшей партии Швейцарии. Депутат настаивает на том, что «конкуренция в логистическом бизнесе должна оставаться честной» и что «проект должен финансироваться исключительно частным бизнесом. Нельзя допустить использования государственных бюджетных средств, а условия участия в проекте компаний, тесно связанных с государством (федеральным центром), должны быть тщательно изучены. Не должно быть так, что в случае неудачи проекта, государство, как владелец этих компаний, в конечном итоге будет вынуждено платить за разбитые корыта».

«Планов громадьё»

На первом экспериментальном этапе компания CST хочет построить участок тоннеля между городом Херкинген, крупнейшим промышленным хабом страны с многочисленными складскими и распределительными комплексами, и Цюрихом, крупнейшим городским центром Швейцарии, ее деловой столицей. Протяженность участка составит 67 километров, туннель будет проходить под землей на глубине от 20 до 100 метров, будет иметь около десяти перевалочных баз и обойдется, по оценкам CST, примерно в 3,4 млрд швейцарских франков (3,7 миллиарда долларов США). Введен в эксплуатацию он должен быть к 2031 году.

На втором этапе, если все пойдет по плану, сеть будет расширена вдоль оси восток-запад, от Санкт-Галлена до Женевы, соединяя города Базель, Берн, Люцерн, Лозанну и Тун. Всего грузовое метров будет общей протяженностью в 500 километров. В первый этап планирования до начала строительных работ в 2026 году уже инвестировано около 100 миллионов швейцарских франков. Разработка проекта идет полным ходом, но пока команда проекта в основном напряженно ожидает окончательного решения в парламенте. Девять человек сейчас работают в Ольтене над детальной проработкой маршрута и ведут переговоры с потенциальными компаниями, которые могут стать основой для будущих перевалочный узловых пунктов (хабов).

Кто стоит за проектом?

Проект поддерживают банк Credit Suisse, компания SBB Cargo, аэропорт Цюриха, телекоммуникационный государственный концерн Swisscom, «Швейцарская почта» (Die Post), страховые компании Helvetia и Mobiliar, цементный гигант Holcim, строительный концерн Implenia, сети супермаркетов Coop и Migros. Федеральный совет (правительство Швейцарии) заявляет, что будет содействовать этому частному предприятию и что соответствующий «новый закон» поможет в реализации проекта. Давать же бюджетных денег кабинет не будет. Он также настаивает на том, чтобы большинство акционеров проекта в течение всего срока реализации были швейцарцами, с учетом того, что ранее интерес к подземному метро уже проявляли китайские инвесторы. 

SRF / swissinfo.ch

Многие сенаторы на прошлой неделе неожиданно положительно отзывались о предложенной схеме подземных грузоперевозок. «Нам редко когда выпадает возможность обсудить в парламенте такие инновационные проекты. Сумасшедшие в хорошем смысле идеи, как правило, в этой палате парламента одобрения не находят», — с сожалением указал Штефан Энглер (Stefan Engler), депутат от «Партии центра» (бывшие демохристиане, CVP). Депутат от партии Либералов (FDP) Ханс Вики (Hans Wicki) сказал, что «этот проект появился в нужное время. Масштабы грузовых транспортных перевозок будут расти в будущем просто из-за увеличения численности населения Швейцарии и экономического роста». 

И тут нужно, мол, придумать что-то очень нестандартное. В самом деле, по оценкам Федерального Ведомства автомобильных дорог Швейцарии (Bundesamt für Strassen ASTRA / Office fédéral des routes), в период с 2010 по 2030 годы объем грузовых перевозок в стране вырастет на 40%, что отрицательно скажется на состоянии трасс, приведет к росту шумовой нагрузки и к дополнительному загрязнению окружающей среды, и это в такой густонаселенной стране, как Швейцария. Однако насколько велики у такого проекта шансы на реализацию? Это сказать сложно, потому что никто не знает, какие проблемы действительно будут стоять перед страной и ее транспортной инфраструктурой в середине текущего века.