Voos tornam zuriquenses grandes emissores de carbono
Apesar da meta de zerar emissões territoriais até 2040, moradores de Zurique voam em média mais de 10.500 km por ano, com impacto climático superior ao de carros, aquecimento e energia somados.
Durante anos, as autoridades de Zurique têm alardeado o progresso climático da cidade. Para elas, a cidade está no caminho certo para atingir emissões líquidas zero em todo o território até 2040. Mas, fora dos limites da cidade, os moradores de Zurique estão contestando esses avanços.
De acordo com o último relatório climático provisório de Zurique (chamado Netto-Null-Zwischenbericht), cerca de 16% da pegada climática dos residentes é produzida dentro da própria cidade de Zurique. Os restantes 84% provêm de emissões indiretas, baseadas no consumo, geradas no exterior.
Em conjunto, essas emissões totalizam cerca de 11,9 toneladas de CO 2. – equivalente por pessoa por ano, o que indica um aumento de aproximadamente 20% em relação a 1990. O aumento é impulsionado principalmente por emissões externas, ou seja, bens e serviços importados. De todas essas emissões, a aviação é a maior contribuinte individual, representando, em média, cerca de 50% mais CO2 do que todas as atividades dos residentes dentro da cidade.
Isso representa um desafio para as autoridades locais. O governo tem limitações quanto ao que pode regular fora de seus limites territoriais, o que faz com que a ação individual seja a principal forma de combater a poluição.
“A meta climática de Zurique é alcançável”, afirma Sascha Nick, físico e economista que trabalha com consumo e transições sociais na EPFL, a Escola Politécnica Federal de Lausanne. “Mas eles não vão alcançá-la se continuarem fazendo o que estão fazendo até agora.”
Análise mais detalhada da presença de Zurique
Em termos territoriais, a história das emissões de Zurique parece ser um sucesso. Na cidade, as emissões diretas têm diminuído constantemente nos últimos anos e estão agora em torno do equivalente a 2,2 toneladas de CO₂ por pessoa. Isso coloca Zurique na faixa média-alta das cidades europeias com inventários climáticos publicados.
Em comparação, Copenhague, uma cidade frequentemente citada por suas ações climáticas agressivas, relatou aproximadamente 1,0 tonelada de CO₂ por pessoa em 2024, enquanto Berlim registrou cerca de 3,6 toneladas de CO₂ por pessoa no mesmo ano. “Isso confirma que nossas medidas locais em relação a edifícios, mobilidade e energia são eficazes”, afirma Andreas Hauri, membro do conselho municipal de Zurique e chefe do Departamento de Saúde e Meio Ambiente.
Nos céus acima da cidade, porém, o cenário é diferente. Em 2024, os residentes de Zurique voaram, em média, 10.500 quilômetros por pessoa, o equivalente a uma viagem de ida e volta de Zurique para Dubai por ano. Isso representa um aumento de cerca de 600 quilômetros em relação ao ano anterior. As emissões dos voos aumentaram em aproximadamente 110 quilos do equivalente em CO₂ por residente.
Voar agora libera cerca de 3,2 toneladas do equivalente em CO₂ por pessoa. Isso excede uma medição semelhante realizada em Genebra em 2019, que constatou que as emissões per capita do transporte aéreo eram de 2,3 toneladas em média. Esse valor também excede o que a ciência climática considera compatível com o Acordo de Paris. Para manter o limite de 1,5 °C, as emissões médias per capita de todas as fontes combinadas precisariam cair para cerca de 2,7 toneladas por ano até 2035.
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Zurique não pode regular
Autoridades municipais afirmam que as emissões da aviação são resultado de condições estruturais, e não da falta de conscientização. Voar é relativamente barato e de fácil acesso. O alto poder aquisitivo dos moradores de Zurique e as conexões internacionais da cidade amplificam o efeito, enquanto as alternativas permanecem limitadas.
Ao contrário de edifícios, sistemas de aquecimento ou carros, o transporte aéreo escapa em grande parte às disposições das políticas municipais. A cidade só pode tentar limitar os voos por meio de campanhas de conscientização e da promoção de alternativas como trens internacionais e trens noturnos, opções que dependem em grande parte de investimentos nacionais e internacionais.
Mudanças pessoais podem ter um efeito considerável. Quando os voos praticamente cessaram durante os confinamentos durante a pandemia de COVID, a pegada climática geral dos residentes de Zurique diminuiu.
“Os anos da Covid nos dão uma noção da dimensão do problema”, diz Sascha Nick, da EPFL. “Eles mostram aproximadamente o quanto os níveis atuais de voos teriam que diminuir para que as emissões caíssem de forma sustentada.”
Nick e seus coautores estimam que alinhar as viagens aéreas com as metas climáticas exigiria que os quilômetros percorridos por passageiros caíssem para níveis vistos pela última vez na década de 1980, quando a média de viagens aéreas por pessoa era aproximadamente três a quatro vezes menor do que hoje.
É improvável que os ganhos de eficiência no transporte aéreo sejam suficientes para reduzir as emissões a níveis sustentáveis. Aeronaves mais eficientes e o aumento do uso de combustíveis de aviação sustentáveis não reduziriam as emissões dos voos nem mesmo aos níveis de 1990 até meados do século, de acordo com uma análise encomendada por autoridades de Zurique.
Como Zurique calcula as emissões individuais
Muitas cidades têm moradores que viajam de avião com frequência, mas Zurique está entre as poucas cidades que produzem uma medição que calcula as emissões individuais de carbono com tanta precisão. A cidade combina medições diretas de CO₂ atmosférico com um inventário detalhado de emissões baseado no consumo.
Como parte do projeto de pesquisa europeu ICOS Cities, cientistas dos Laboratórios Federais Suíços de Ciência e Tecnologia de Materiais (Empa) instalaram sensores de alta precisão em Zurique para medir a quantidade de CO₂. emitida pela cidade.
As emissões relacionadas ao consumo fora da cidade são estimadas utilizando dados detalhados sobre os gastos dos residentes, o comportamento de deslocamento e as cadeias de abastecimento. “Dados confiáveis sobre emissões são cruciais para que as medidas climáticas se tornem visíveis na atmosfera”, afirma Lukas Emmenegger, que chefia o trabalho de medição de CO₂ da Empa em Zurique.
Juntamente com Paris e Munique, Zurique foi uma das três cidades-piloto do projeto ICOS Cities que ajudou a desenvolver novos métodos de monitoramento urbano de CO₂. Embora a fase piloto oficial esteja chegando ao fim, os pesquisadores envolvidos pretendem usar as ferramentas e lições aprendidas com o projeto para apoiar outras cidades na implementação de sistemas de monitoramento semelhantes.
Por que essa diferença é importante
A situação de Zurique demonstra como os esforços locais para aumentar a eficiência precisam ser acompanhados por mudanças comportamentais.
Com base no consumo, a Suíça está entre os países que mais emitem gases de efeito estufa no mundo. Em 2023, as emissões relacionadas ao consumo dos residentes suíços totalizaram cerca de 13,3 toneladas de CO₂ por pessoa, colocando o país ao lado da Coreia do Sul e da Austrália, e acima do Canadá, Taiwan e Luxemburgo, entre outros. Apenas algumas nações como os Estados Unidos e a Bélgica, bem como vários países exportadores de energia, registraram emissões de consumo per capita mais elevadas.
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Para um país que importa grande parte do que consome, esse desequilíbrio é estrutural. À medida que as emissões territoriais diminuem, as emissões ligadas ao consumo dos residentes no exterior desempenham um papel cada vez mais decisivo na redução efetiva do impacto climático global da Suíça.
“Quando você se concentra apenas no que acontece dentro da cidade ou do país, as emissões podem parecer estar diminuindo, enquanto o impacto geral não parece diminuir”, diz Nick. “Nesse ponto, o consumo se torna decisivo.”
O projeto ICOS Cities foi um projeto piloto europeu que testou novas formas de medir emissões de CO₂ urbano.
Zurique, Paris e Munique serviram como cidades-piloto, combinando medições atmosféricas com inventários de emissões.
O projeto visava desenvolver métodos que outras cidades pudessem utilizar, e não apenas estudos específicos para cada cidade.
A fase piloto terminou e Zurique planeja integrar a abordagem em sua estratégia climática de longo prazo.
Edição: Gabe Bullard/sb
Adaptação: DvSperling
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