Молодежный абонемент Interrail: галопом по Европе
Заплати 275 франков — и можешь целый месяц ездить поездом по Западной Европе. В 1972 году на свет появился молодежный проездной Interrail, который с тех пор каждое лето давал десяткам тысяч молодых швейцарцев возможность отправиться в познавательную поездку подальше от дома. Для многих это было не просто путешествие, а самая первая самостоятельная поездка за рубеж.
Показать больше
Хотите читать швейцарские СМИ с нами? Подпишитесь на рассылку
Один билет — и весь западноевропейский мир у вас в кармане, при условии, что вам ещё не исполнился 21 год. Суть идеи тогдашняя бесхитростная реклама излагала очень просто — наверное, потому, что и сама идея была очень простой. Гордые владельцы молодёжного проездного Interrail на плакате художника-графика Ги Жорже (Guy Georget, 1911–1992), правда, не выглядят подростками, но главное здесь другое: одежда, характерная для поколения первого Вудстока, и гитара за спиной создают идейно-визуальный нарратив, на который программа Interrail будет активно делать ставку и в будущем. На самом первом рекламном плакате, впрочем, в руках у путешественников ещё были самые обычные чемоданы, но позднее на таких изображениях всё чаще будут появляться молодые люди с рюкзаками.
Портал SWI swissinfo.ch регулярно публикует статьи из блога швейцарского Национального исторического музея. Внешняя ссылка
В оригинале статьи, как правило, написаны на немецком языке, иногда также на французском и английском.
С любезного разрешения правообладателя мы публикуем оригинальные русскоязычные версии этих материалов.
В 1970-е годы железные дороги всё активнее обращались к молодёжи как к перспективной клиентской группе, продавая ей не просто абонемент, а новый способ увидеть Европу. Проездной абонемент Interrail появился в 1972 году по случаю полувекового юбилея Международного союза железных дорог (Union Internationale des Chemins de fer, UIC). В рамках обширной программы юбилейных торжеств нашлось место и для совершенно практического проекта: 21 европейская железнодорожная компания решила выпустить специальный проездной абонемент для молодёжи. Люди в возрасте не старше 21 года могли с 1 марта по 30 ноября целый месяц ездить по Европе поездом во втором классе. В стране, где этот абонемент был куплен, поездки по железной дороге стоили вдвое дешевле.
В других странах-участницах проекта абонемент давал право пользоваться железнодорожным транспортом бесплатно. В Швейцарии он стоил 275 франков. Так школьники, учащиеся профтехучилищ, студенты получили редкую возможность недорого увидеть если почти всю Европу. Сначала акция была рассчитана только на 1972 год и всего на несколько месяцев, но успех проекта превзошёл все ожидания. В 1972 году в Швейцарии продали 8 726 билетов Interrail, а по Европе в целом — 87 625. Уже год спустя в Швейцарии было продано 13 059 таких билетов, а во всей Европе — 119 011. Так что неудивительно, что временная акция вскоре стала постоянным предложением.
«Стремление к свободной индивидуальности»
С 1974 года этим проездным уже можно было пользоваться круглый год, а не только в высокий сезон. Через два года возрастную границу подняли до 23 лет, а в 1979 году — до 26 лет. Для многих молодых людей Interrail стал первой зарубежной поездкой, которую они планировали и совершали сами, без участия родителей. Даже тем, у кого почти не было опыта самостоятельных путешествий, этот билет давал возможность самим придумать маршрут, выбрать направление, вырваться за пределы привычного круга и начать свободно путешествовать из одной страны Европы в другую. В дорогу молодые люди чаще всего брали всего лишь один рюкзак. Именно так тогда и возникли такие понятия, как «рюкзачный туризм» или backpacking.
Молодые люди обходились малым, ночевали в поездах, на вокзалах, в дешёвых хостелах или кемпингах. Зато перед ними разворачивались незабываемые культурные ландшафты Старого Света. В одном из исследований Немецкой железной дороги (DB) типичный путешественник с билетом Interrail описывался как человек довольно скромный в своих требованиях к комфорту, отдыху и перевозке багажа. Куда важнее для него были возможности, которые давала сама поездка по железной дороге: самостоятельность, новые социальные контакты и ощущение личной свободы. «В таком самостоятельном путешествии проявлялось взросление молодого человека и отражалось его стремление к свободной индивидуальности». Популярной программа Interrail была не только благодаря дешевизне. Не менее важной оказалась возможность встретить в дороге единомышленников из других стран.
Они узнавали друг друга почти сразу — по возрасту, рюкзакам, одежде и другим внешним признакам. Иногда новые знакомства ограничивались разговором на вокзале или в купе, а иногда новые попутчики ехали вместе часть пути — до тех пор, пока их маршруты снова не расходились. Спутников для поездки искали даже через газетные объявления. Билет Interrail очень точно совпал с духом времени и быстро стал частью молодёжной культуры. Всего через несколько лет после молодёжных бунтов 1968 года он стал конкретным воплощением того, за что выступало поколение «власти цветов»: свободы, взросления, права самому распоряжаться своей жизнью. Наряду с обычным автостопом возник и его железнодорожный вариант, своего рода «автостоп на поезде».
Абонемент Interrail позволял хотя бы на один месяц покинуть мир взрослых, точно совпадая с представлением тогдашней молодёжи о самостоятельной и независимой жизни. Цель была не только в том, чтобы уехать подальше от дома. В таком путешествии следовало ещё и найти себя самого. Собрать по зову сердца рюкзак, сесть в поезд и открыть для себя европейский континент — это и была настоящая свобода. Абонемент Interrail был при этом не просто билетом. В нём отмечались все пройденные маршруты, и постепенно он превращался в дорожный дневник: по нему можно было восстановить каждую поездку, каждую пересадку, почти каждую железнодорожную авантюру. Потом эту карту показывали друзьям или тем, кто остался дома: вот каким сложным был маршрут, вот сколько поездов удалось сменить за время действия проездного. Доказательством служили и путевые фотографии.
Был и другой тип путешествия — то, что сегодня, наверное, назвали бы travel maxing: попытка набрать как можно больше километров. Уже в 1972 году один школьник проехал по билету Interrail 19 000 километров. Потом рекорд увеличивался почти каждый год, пока в 1987 году не достиг 36 030 километров и не попал в Книгу рекордов Гиннесса. Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) с лёгкой иронией называли эту страсть «пожиранием километров» и замечали, что ощущение почти безграничных возможностей часто толкало начинающих путешественников к тому, чтобы за доступные 30 дней поставить галочку напротив как можно большего числа городов, почти не увидев ничего, кроме вокзалов, кемпингов и молодёжных хостелов.
«Сядь в любой поезд»
Но именно эта беспредельная свобода, как признавали сами железнодорожники, и составляла значительную часть обаяния поездки по билету Interrail. В 1975 году вышел первый печатный справочник Interrail с практическими подсказками. Помимо умеренной цены, успех Interrail определялся ещё и возможностью самому составлять маршрут. Планы часто менялись в самый последний момент. Решение, в какой поезд садиться, иногда принимали уже на вокзале. В этом и заключалось главное преимущество проездного: он не навязывал готовую программу, а давал свободу выбора. Легче всего по железной дороге можно было добраться до крупных городов, поэтому самыми популярными направлениями в рамках Interrail очень быстро стали все основные европейские метрополии.
«Достаточно было летом несколько часов понаблюдать за тем, как молодые швейцарские путешественники с рюкзаками отправляются с главного вокзала Цюриха, чтобы сделать вывод: отклонения от маршрута, ведущего на север, встречаются довольно редко», — писала Neue Zürcher Zeitung в 1980-е годы. То, что газета отметила только тогда, Швейцарские федеральные железные дороги (SBB / CFF) фиксировали уже в первые годы действия абонемента Interrail: значительная часть швейцарской молодёжи ехала именно на север. В обратную сторону движение, однако, тоже было заметным: молодые люди из Скандинавии, похоже, очень охотно открывали для себя Швейцарию. Не случайно первое специализированное иностранное представительство системы Interrail открылось в 1984 году именно на главном вокзале Копенгагена. Там были столовая и комнаты отдыха, душевые, камеры хранения для рюкзаков, автоматы с напитками и сэндвичами — и всё это работало с семи утра до часу ночи.
Поездка за железный занавес
Абонемент Interrail с самого начала был задуман как общеевропейский проект, но сам континент в те годы был разделён на Запад и Восток. Холодная война уже давно расколола Европу, в 1961 году власти ГДР возвели Берлинскую стену, тем не менее в 1972 году к проекту подключились несколько железных дорог из социалистических стран Европы. Для молодых путешественников с Запада это означало редкую по тем временам возможность сравнительно просто попасть за «железный занавес» — например, в Румынию и Венгрию, а в первый год действия программы ещё и в Польшу и ГДР. Правда, страны Восточного блока участвовали в этом проекте только в одностороннем порядке: западных обладателей билетов Interrail там принимали, но собственным гражданам такие билеты, разумеется, не продавали.
Очень популярны были по понятным причинам и средиземноморские направления — Италия, Испания, Греция. Летом, правда, это иногда создавало для железных дорог Южной Европы вполне практическую проблему: желающих ехать было больше, чем свободных мест. Особым пунктом на карте Interrail стало Марокко — единственная неевропейская страна, которой удалось войти в состав этой «железнодорожной Европы».
Для самих железных дорог абонемент Interrail был не только подарком молодёжи, но и маркетинговым проектом. Если после поездки владелец сдавал использованный проездной обратно в кассу, то ему выплачивали 15 франков. Это помогало изучать рынок: узнавать, куда едет молодёжь, как она строит маршрут и чего ждёт от железной дороги. Это было особенно важно, если учесть, что в 1960-е годы железная дорога всё заметнее сдавала позиции, проигрывая автомобилю. Именно машина была тогда главным символом индивидуальной свободы, и железным дорогам пришлось искать собственный ответ на этот вызов.
Вскоре появились и новые конкуренты, например, чартерные авиакомпании. Чтобы достучаться до молодого поколения, железные дороги продлевали действие уже существовавших молодёжных предложений, например скидочных абонементов Half-Fare или программы Rail-Europe-Junior, дававшей 25-процентную скидку на международные билеты, и одновременно придумывали новые форматы специально для молодых пассажиров. В итоге именно 1970-е годы стали десятилетием, когда европейские железные дороги заново открыли для себя молодёжь.
В 1990-е годы, однако, наступила новая эра. Продажи пошли вниз. Введение зональной системы и резкое повышение стоимости билетов ограничили ту самую свободу, ради которой многие и покупали этот проездной. Одновременно началась либерализация авиационного рынка. Дешёвые авиаперелёты сделали европейские города и даже более далёкие направления ещё доступнее. Об экологической цене такой мобильности тогда почти не думали. Позднее, уже под влиянием климатического движения, поезд снова стали пытаться продвигать как альтернативу самолёту.
За десятилетия своей истории проект Interrail не раз менял природу и характер: исчезло возрастное ограничение, появились варианты с первым классом, сам проездной постоянно пытался гибко подстраиваться под новые привычки путешественников. В первые годы Interrail означал почти беззаботную свободу, но сегодня всё чаще нужны уже заранее забронированные места и довольно точный план поездки. Зато теперь расписание, пересадки и маршруты можно проверять в реальном времени при помощи программы-приложения Rail Planner, а более быстрые поезда с кондиционерами сделали путешествие заметно комфортнее. Проект Interrail появился к 50-летию Международного союза железных дорог, а в 2022 году он уже сам отметил своё 50-летие. Но в главном он остался тем же, чем был в 1972 году: сравнительно недорогим и удобным способом увидеть Европу из окна поезда.
Марк Рибели (Marc Ribeli) — историк, работает в фонде SBB Historic, курирует фото-, кино- и видеоархив.
Оригинал этого материала на немецком языке был опубликован по этой ссылке. Внешняя ссылка
Перевод с немецкого. Русскоязычная версия под редакцией НК, ИП, АП.
В соответствии со стандартами JTI
Показать больше: Сертификат по нормам JTI для портала SWI swissinfo.ch
Обзор текущих дебатов с нашими журналистами можно найти здесь. Пожалуйста, присоединяйтесь к нам!
Если вы хотите начать разговор на тему, поднятую в этой статье, или хотите сообщить о фактических ошибках, напишите нам по адресу russian@swissinfo.ch.