スイス鉄道、国外へ乗り入れせず

Keystone-SDA

スイス連邦鉄道（SBB）取締役会長のモニカ・リバー会長は、自社列車で国外に乗り入れないとする同社の決定を擁護した。

リバー氏はドイツ語圏日刊紙NZZのインタビュー（12日付）で、国外で自社列車を運行をするよりも、近隣諸国と協力する方が良い選択肢だと語った。SBBは国外に乗り入れないことでより多くの旅客輸送を可能にし、欧州諸国へのダイレクトな接続をより多く提供することができるという。 

国外で1日数本の列車を運行する体制を整えるには費用がかかり、SBBにとって起業リスクが高すぎると判断した。「大きな見込みのある路線をSBBが運行したとしても、我々のパートナーたちは他のケースは自分たちでやると言うだろう」 

隣国ドイツでのSBB独自の接続については、現在のインフラを理由に否定した。リバー氏は「私が企業を通じてドイツで長距離輸送に関わることは絶対ないだろう」と話した。「賢明な」運行は難しいという。

道路と空路 

ジュネーブ～フランス・リヨン間にはインフラ問題もある。リバー氏によると、リヨンには成長の余地があり、列車は道路輸送の良い代替手段になりうる。しかし電力供給などの課題に加え、補助金付きの鉄道はすでに存在していることから道路輸送と競争できないと述べた。 

スイス～ロンドン間の路線では空路との競争がある。リバー氏は、喜んで接続を提供したいが、格安航空会社との競争を考えると成功するかどうかは疑わしいと話した。同路線で運行するには、SBBは英国とフランスに会社を設立し、スタッフを雇用する必要がある。さらに、英仏海峡トンネル用に承認された列車は、他の場所では使用できない。 

パートナーシップを活用 

南欧州への接続にも課題はある。ローマ行き運行路線の改善は課題の一つだ。しかし、イタリアの高速鉄道は車両が不足しているうえ、線路の使用率も高いことがネックになっている。 

車両に関しては、SBBはオーストリア発着便からのサポートを頼みの綱としていた。例えば、夜行列車というニッチなサービスは、オーストリア連邦鉄道（ÖBB）との協力により可能となっている。スイスは賃金水準が高いため、SBBが自社で夜行列車を運行すると財政的なハードルが高くなる。

独語からの翻訳：大野瑠衣子