Vita in galleria
-
A Polmengo, nei pressi di Faido (Ticino), l'Alptransit Gottardo SA gestisce uno dei propri "campi base": da qui è partito l'assalto alla montagna. Il tasso di occupazione delle 460 camere è del 95%. swissinfo.ch -
Gli operai vivono a stretto contatto. La mensa del cantiere serve mensilmente 4'500 pasti. swissinfo.ch -
Il rumoroso treno da trasporto ha appena condotto Thomas Holtz alla stazione multifunzionale. swissinfo.ch -
Cambio della guardia alla testa della fresatrice: Thomas Holtz, Heiko Gnauk e Sven Tumele incominciano il turno di notte. I lavori di revisione sono quasi ultimati. swissinfo.ch -
Heiko Gnauk, saldatore di Berlino, fornisce il suo contributo alla grande opera. Il 70% circa degli operai proviene da Italia e Austria, i restanti da Germania, Portogallo e Spagna. Gli svizzeri sono pochissimi. swissinfo.ch -
Circa due volte l'anno - a seconda delle condizioni geologiche - la fresatrice viene fatta retrocedere di 20 metri per poter procedere ai necessari lavori di manutenzione. swissinfo.ch -
Ogni giorno, il colosso lungo 450 metri affonda i suoi denti metallici nella roccia. swissinfo.ch -
Sven Tumele salda alcuni elementi di metallo. swissinfo.ch -
Placche in Hardox 500, una speciale lamiera malleabile e saldabile antiabrasiva, utilizzata in applicazioni che richiedono un elevato grado di resistenza all'usura. swissinfo.ch -
Pausa: sigaretta, giornale, insalata già condita e 1'000 metri di roccia sopra la testa. swissinfo.ch -
"Pranzo" all'una di notte: il locale si trova sulla fresatrice, abbastanza distante dalla testa del macchinario. Colonna sonora: il rombo dei generatori e degli impianti d'aerazione. swissinfo.ch -
L'uomo e la macchina: Sven Tumele negli angusti spazi all'interno della fresatrice. swissinfo.ch -
Un duro lavoro. swissinfo.ch -
Sven Tumele aiuta Thomas Holtz a uscire dalle viscere della fresatrice. Sono le 6 del mattino e il loro turno sta per terminare. swissinfo.ch -
Fermata alla stazione multifunzionale di Faido. swissinfo.ch -
I trafori precedenti al San Gottardo erano ben più rischiosi per gli operai: nel 19esimo secolo morirono 177 persone per incidenti o malattia. Inoltre, la milizia sparò contro i lavoratori in sciopero. swissinfo.ch -
Durante le fasi più impegnative del cantiere, circa un migliaio di persone di venti nazionalità diverse lavora giorno e notte a 2'000 metri di profondità. Un manifesto ricorda l'importanza delle prescrizioni di sicurezza. swissinfo.ch
Sotto il massiccio del San Gottardo si è lavorato alacremente per costruire quello che è diventato il traforo ferroviario più lungo del mondo: 57 chilometri di tunnel, in cui i treni possono sfrecciare a 250 km/orari. (Thomas Kern, swissinfo.ch)
Questo contenuto è stato pubblicato il 22 luglio 2009 - 17:43
- Deutsch Der längste Tunnel der Welt
Partecipa alla discussione!