Propiedad de Shanghái y red exterior en auge: claves de SAIC Motor y sus planes en España
Pekín, 11 ago (EFE).- Siete décadas de historia, propiedad estatal y bases productivas en varios países: así es SAIC Motor, uno de los mayores fabricantes de automóviles de China y socio histórico de Volkswagen y General Motors, que planea en Ferrol (España) la apertura de su primera fábrica europea de eléctricos, bajo el foco por su cercanía a instalaciones militares.
Estas son las claves sobre la estructura, historia, marcas, presencia exterior y el proyecto en España de un grupo exponente del salto internacional de las automotrices chinas.
1. Empresa estatal local
SAIC Motor cotiza en la Bolsa de Shanghái, pero su control corresponde a las autoridades públicas de esa ciudad. El 63,7 % de sus acciones pertenece a Shanghai Automotive Industry Group, sociedad vinculada a la Comisión de Supervisión y Administración de Activos Estatales del municipio de Shanghái.
Esa estructura la diferencia tanto de fabricantes privados como BYD o Geely como de las grandes estatales centrales: SAIC no depende directamente del Gobierno central chino, sino de la administración municipal de Shanghái, lo que la aleja del aparato de Defensa al carecer de vínculos directos con las Fuerzas Armadas chinas.
Sin embargo, la legislación china dicta la presencia de comités del Partido Comunista en el tejido empresarial, incluidas las firmas privadas. En el caso de SAIC, su naturaleza pública la obliga a integrar este órgano directamente en su estructura, donde participa en las decisiones estratégicas de la compañía.
2. De componentes a alianzas con Volkswagen y GM
Los orígenes del grupo se remontan a 1955, cuando se creó en Shanghái una compañía de componentes vinculada al nacimiento de la industria automovilística local.
La empresa dio un salto en los años ochenta con su cooperación con Volkswagen, que permitió fabricar en China el Santana, uno de los modelos más emblemáticos de la apertura del sector. En 1997 creó con General Motors una de las mayores empresas mixtas chino-estadounidenses de la época y ese mismo año salió a bolsa.
Precisamente este mes, SAIC y GM firmaron la renovación por 20 años del acuerdo por el cual mantienen una empresa conjunta.
3. El giro hacia marcas propias
Tras consolidarse mediante empresas conjuntas, SAIC avanzó hacia el desarrollo de marcas propias como Roewe, lanzada a partir de tecnología vinculada al antiguo Rover 75.
En 2007 adquirió Nanjing Auto, operación que le permitió hacerse con MG, antigua enseña británica que hoy es su principal carta de presentación en Europa. Agrupa también marcas como Wuling, Baojun, Maxus o IM Motors.
4. Una red exterior en expansión
Desde su primera exportación de turismos en 2001, SAIC ha extendido sus productos y servicios a más de 170 países y regiones, con más de 3.000 concesionarios en el exterior y más de siete millones de entregas acumuladas fuera de China, según la prensa local.
El grupo dispone de centros productivos o de ensamblaje en países como Tailandia, Indonesia, India y Pakistán, además de más de 100 bases de componentes en el extranjero y centros de innovación en Londres, Silicon Valley y Tel Aviv.
5. Ventas, récord acumulado y presión interna
SAIC superó en mayo de 2026 los 100 millones de vehículos producidos o vendidos desde su fundación, lo que la situó como el primer grupo automovilístico chino en alcanzar esa cifra.
En 2025 vendió 4,5 millones de vehículos (+12,3 % interanual) y sus ventas en el extranjero alcanzaron 1,07 millones de unidades, un 3,1 % más que el año previo.
6. Europa, MG y los aranceles
A mediados de los 2000, SAIC todavía rebajaba las expectativas sobre una llegada rápida a Europa y Estados Unidos y sostenía que debía consolidar primero la calidad de sus vehículos en China.
Dos décadas después, MG se ha convertido en una de sus principales vías de expansión en Europa, condicionada ahora por los aranceles comunitarios a los eléctricos fabricados en China.
En el caso de SAIC, la Unión Europea aplica un gravamen adicional del 35,3 %, el más alto entre los grandes fabricantes chinos.
7. Ferrol, primera fábrica europea
La fabricación local aparece como una vía para reducir el impacto de esas tasas. En esa estrategia se inscribe el proyecto de Ferrol (Galicia, noroeste de España), donde SAIC prevé levantar su primer centro industrial y logístico europeo vinculado a MG.
La planta contempla una inversión inicial estimada en 200 millones de euros y una producción anual de hasta 120.000 vehículos.
Presentada como una oportunidad industrial para Galicia, la iniciativa ha quedado bajo el foco de la seguridad nacional por la cercanía de la futura planta al arsenal militar de Ferrol. EFE
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