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Nouvelles turbulences pour Swissair

Ce contenu a été publié sur 28 oct. 2001 Les sociétés annexes de Swissair – SR Technics, Atraxis et Swissport – ont un besoin urgent de liquidités pour continuer à fonctionner. Dans la SonntagsZeitung, le patron de Crossair, André Dosé, estime à 300 millions de francs le besoin à court terme de ces sociétés. Près de 140 millions sont nécessaires à l’assainissement de SR…

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La sécurisation du Gothard achevée

Ce contenu a été publié sur 28 oct. 2001 Les travaux de consolidation du tunnel du Gothard dans la zone de l’accident ont pu être achevés comme prévu samedi soir. Dans ce périmètre de 230 mètres de long, les polices judiciaire et scientifique pourront se mettre à l’oeuvre en toute sécurité lundi ou mardi. Cette opération va permettre aux spécialistes de la police scientifique…

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SR Technics a besoin d’argent

Ce contenu a été publié sur 27 oct. 2001 La société de maintenance SR Technics a été complètement oubliée dans le cadre du plan de financement de la nouvelle Crossair, a déploré M. Beyeler. Elle a besoin de 30 millions de francs jusqu’au 9 novembre et de 240 millions jusqu’à février ou mars afin de s’acquitter de ses obligations. Si elle ne trouve pas…

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La Confédération payera les salaires de Swissair

Ce contenu a été publié sur 26 oct. 2001 Sur les 4400 personnes licenciées en octobre par les différentes sociétés du groupe, 2500, travaillant pour les unités en sursis concordataire provisoire, se retrouveront sans salaire dès le mois prochain. Comme elle l’a annoncé vendredi, la Confédération prendra à sa charge la différence entre et les indemnités de chômage et les salaires dus en novembre…

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L’Europe demande à la Suisse de laisser passer les camions

Ce contenu a été publié sur 26 oct. 2001 A la Commission européenne, on n’est pas des magiciens. Le tunnel du Gothard est fermé. Cela est ennuyeux. Mais que faire? « Nous avons déjà pris toutes les mesures qui étaient en notre pouvoir, souligne Gilles Gantelet, le porte-parole de la commissaire aux Transports Loyola de Palacio. C’est, maintenant, aux responsables politiques d’agir.» La Commission…

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Les Japonais préfèrent les Suisses

Ce contenu a été publié sur 26 oct. 2001 «Le Japon est notre marché le plus important. Mais, aujourd’hui, c’est impossible de concurrencer les Suisses si vous n’êtes pas vous-mêmesun horloger helvétique», lance, sous le couvert de l’anonymat, un responsable de Citizen à Tokyo. Et d’ajouter: «notre clientèle préfère aujourd’hui acheter des montres suisses ou des montres vendues par des sociétés comme Giorgio Armani…

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La Suisse coupée en deux

Ce contenu a été publié sur 26 oct. 2001 Au-delà de l’aspect humain de l’accident du Gothard – qui a fait, pour l’heure, onze morts et une trentaine de blessés – c’est le débat sur le trafic lourd qui est relancé. Le principal axe routier nord-sud est en effet surchargé. Le nombre de camions qui l’empruntent croît de jour en jour. Et les solutions…

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Les camionneurs ne sont pas des tueurs

Ce contenu a été publié sur 26 oct. 2001 24 mars 1999, un camion prend feu dans le tunnel du Mont-Blanc. La catastrophe fait 39 morts. 24 octobre 2001, deux poids lourds entrent en collision frontale, cette fois dans le tunnel du Gothard. L’accident fait de nombreuses victimes. «Pour autant, lance Jean-Marc Thévenaz, chef du département de la sécurité routière au TCS, il ne…

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Swissair: le coup de gueule des syndicats

Ce contenu a été publié sur 25 oct. 2001 Alors qu’une partie des personnes licenciées ne recevront pas leur salaire durant le délai de résiliation, les syndicats craignent aussi un effondrement des activités annexes. Sur les 4400 salariés licenciés par Swissair Group en Suisse, environ 2000 l’ont été avec effet immédiat. Ils travaillaient pour les unités en sursis provisoire – Swissair, Swisscargo, Cargologic, Flightlease…

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Le passage des Alpes menacé d’engorgement

Ce contenu a été publié sur 25 oct. 2001 Avec près de 19 000 véhicules par jours, dont 21% de camions, le tunnel du Gothard était l’un des passages majeurs du trafic entre l’Italie et le Nord de l’Europe. Une importance encore accentuée par la fermeture du tunnel du Mt-Blanc en mars 1999, même si l’essentiel du trafic passant par ce couloir s’est reporté…

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